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純正よりかなり手前にハンドルがあるように感じます。純正は遠く幅広なのが、トマゼリはそこそこ近く幅は狭く感じるほどです。幅広になれていたのでそう感じるだけだと思いますが。
姿勢が直立に近い感じになり非常に楽です。純正のときは幅広のため長時間乗っていると手の外側が痛く、しびれてくることがありました。トマゼリに交換してからはそーゆーことはなく腰やお尻の痛みも軽減されています。また目線が高くなり別のバイクに乗っているような感覚になります。
ただ、純正のある意味攻撃的な前傾が失われるためちょっと物足りない感じもあります。そのへんはどこかで割り切ならければなりませんね。
取り付けについて、何カ所か取り付け用の穴が空いていましたが合うところはなく、結局突起部分を削ることで対応しました。この削りの作業が一番大変でした。純正よりアップハンドルのため純正のままのホースやケーブルでは届かないかと思いましたがギリギリいけました。ちなみにエンドの内径は約17ミリです。
純正がテーパーハンドルなので普通のハンドルバーでは細くトップブリッジにスペーサーを挟まなくてはなりませんが、このトマゼリならそのまま付けられるので、決して高くはないと思います。もうしばらく走ってみてしっくりこなかったら純正に戻そうかなと考えていますが、まぁでも無理のない体勢で乗れるので買って後悔はないですね。
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4.0/5
セパハンへの途中段階としてw650に装着してみました。
ネットでいろいろ検索していた中で、セパハン感覚を簡単に得ることができるということでスワローハンドルをw650に装着されているかたの情報をよく見ましたので実践してみました。
ネットではよく逆さまに装着する例が出ていたので自分も逆さまに(ハンドルの垂れ角度がキツくなる)付けたのですが、どのように頑張ってもタンクとスイッチボックスが干渉してハンドルストッパーがなくてはタンクに傷をつけかねないことがわかり、一度は逆さまに装着したのですが正常な取り付け位置に戻しました。正常な方向で取り付けをすれば問題なくハンドルロックも可能です。注意することはスイッチボックスの取り付け位置があまりタンク寄りにならないようにすることですね。スイッチボックス回り止めの穴は開いてないので自身で開けてください。4.2ミリでいい感じでした。あとw650特有のハンドルサイズがネックになります。ポスト側はインチ、先の方はミリサイズと、なかなか国産車ではみかけないハンドルになっています。この商品はミリサイズですのでカラーが必要になりますので気をつけてください。スイッチボックスとポストの計四ヶ所必要です。
操作性は特に低すぎることもなく、姿勢がしんどくなることも自分はありませんでした。気になる方は一度お試しください。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
交換の目的はバーハンドルのメリットである操作性を失わずに、なるべくハンドルを低く見せることでした。あと、ハンドルをブラックにしたかった。
結果的にそこそこ満足しています。
☆取り付け：穴あけ加工が車種別にされているので簡単でした。ただ、ハンドルの内径が小さいので内径に合ったバーエンドが必要な場合があります。私のアクティブ製のバーエンドは合わなかったので加工して取り付けしました。
私の完全な見落としですが、注意点として大きく書いてあればなお良かったと思いました。
☆見た目：気持ち、若干下がりました。多分他の人が見ても分かりません。でも私の場合は見れば見るほど見た目のトータルバランスや収まりが良くなった気がしてきたので、よかったと思います。個人差が大いに出ると思います。
☆機能：私は身長が165cmですが、操作性はほぼ変わりません。変更後すぐに乗った瞬間、やや低くなったな程度の感触でした。
その日に一日800kmほど走りましたが途中で低くなった感じは慣れで消えました。あまり純正の時と変わりません。前傾姿勢を期待は出来ないと思います。
これは私にとってはメリットだったので好評価にしております。
また、純正より軽くなったのでハンドリングも軽くなりましたが、これも乗っているうちにすぐに慣れてしまう程度でした。
しっかり取り付けしてセンターを出せば振動はありません。
結果的に大きく変わったところは色だけで、他はホントにほんの少しの変化です。
その変化にこの費用をかけれるかどうかは購入者次第だと思います。
個人的に購入の目的はおおむね果たせたので、星4つとさせていただきました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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以前同じハリケーンのフォワードコンチを使用しておりましたが、イメージチェンジのため、フラットコンチ4型に変更しました。
高さ的には、フォワードコンチとあまり変わりませんが、フラットコンチ4型はフラットに近いので、腕を前に伸ばす必要があり、自然と前傾気味になります。
なお、ブレーキ、クラッチ側とも、タンクとホース類がぎりぎりで、レバー類の上下向きのポジション変更は全くできない状態です。
いずれにせよ、ポジション、見た目とも予定したとおりで満足しています。
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4.0/5
KSR110の純正ハンドルはバーエンド側が溶接されていて
バーエンドを取り付けることができません。
そこでKSR乗りの方が結構取り付けてるということで
無難な選択ということでハーディーロードバーにしました。
サイズはMIDIUMです。
若干姿勢が低くなりますがあまり大差はないのですぐ慣れると思います。
バックミラーが少し見えやすくなった気がします。
私はデイトナのハイスロットルを取り付け、キルスイッチを外しており
キャブも社外キャブですのでケーブル類の取り回し、グリップの取り付けは楽でした。
1時間もあれば交換できると思います。
これでようやくバーエンドも取り付けが出来て
見た目的にも若干変わったので気に入ってます。
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4.0/5
2010年式ER-6f用にブラックを購入しました。
純正ハンドルは私の体型（159cm)では遠く感じたため、交換に踏み切りました。
7mmダウン7mmバックとほんの僅かな数値ですが、体感的にはかなりな差が感じられ、ポジションも楽になりました。
取り付けは自分でスイッチの場所を合わせて穴あけする必要もないのが非常に楽でした。
ただ純正バーエンドが使えないのが残念です。
別途EFFEXのバーウェイトを入れましたが、バーエンドは気に入るものがなかったので他のものを加工して取り付けました。
とにかく専用設計なのでケーブル類延長、穴あけ不要で交換が手軽にできる点がGOODです。
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4.0/5
純正ハンドルへの振動対策でハーディ・ミディアムへ交換しました。
軽量・高剛性で振動も減ったようです。
純正のハンドル位置に近づける為に、ジータのバーライズキット（30mm）と組み合わせています。
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4.0/5
【Webikeモニター】
キット専用とありましたが、Y'sのマウントに使用しています。
初めから空いているスイッチ穴も問題なく取り付けできました。
キツめの絞り具合も気に入っています。
フルロックではお腹の前までエンドがきます(笑)
ノーマルのブレーキホースですが、角度によっては引っ張り気味になるかもしれません。
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4.0/5
強風による勝手に転倒（涙）で、純正ハンドルがとんでもなく
曲がってしまったので、思い切って交換しました。
カラーはどの道ほとんど見えないのと、アーマハンドガードを
赤にすることから、地味目にチタンカラーを選択しています。
体格に合わせて幅を806mmにしましたが、ケーブル等は全て
ノーマルでポン付けできました。
交換により、窮屈だった操作性はかなり向上し、スタンディングも
やり易くなり、良い買い物をしたと個人的には思います。
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4.0/5
自分の車両は年式も古く、ハンドルバーに錆も出てきていた事もあり、ハンドルバーの交換を考えていました。
でもせっかく交換するなら、純正ではなく社外品にしようと思っていたんですが、社外品になるとスイッチの穴開け等の作業が必要になってきます。
しかしこの製品には最初から穴開けがしてあり、特殊工具も必要無く、簡単にボルトオンで交換できました。
また7cmと微妙な移動量も長距離の運転に貢献してくれています。
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