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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2りんかんで、PCXのグリップは特殊なので、工賃が4,500円と言われて、自分で付け替えてみましたが、10分くらいで出来ました。
何が特殊なのか分かりませんが、これがあれば簡単で、運転も楽になりますよ。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
XR250bajaに取付。ZETAのハンドルガードを取付るので購入。
スロットルグリップも同時購入で新品なのでボンドなしで取付。
作動もスムーズでストレスなし、社外のグリップに対して少し短いが
特に問題点なし。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ZOOMER-Xにも適合します。アクセル全開に今までは握りなおさねばならなかったのですが、ハイスロ化により一回で済むようになります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品より、滑りが良くスロットルの開閉がスムーズになった。
細かな動きも敏感になったようだ、スロットルの遊びも絞ったのもあるが・・・
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
TIGRA 乗っていてスタートダッシュ時のもっさり感から ワイドオープンする癖がついたら
もう一台持っている リッターSSに乗った時にその癖が発揮されて加速に怖さを感じたりしたので
TIGRA のほうをハイスロにすることにした。
思いっきりアクセルあける動作で あんまり進まないっていう構図も
カッコ悪いから というのもある。
手持ちの アルミ製ハイスロが付くかと思っていたのだが、
ずいぶんと特殊な形状で ハンドル周りのスイッチとの干渉を避けるように
半分が鉄板ブレス品になっていた。
しょうがないので丸ごと変えるのはあきらめて、 インナーだけ変えることにした。
TIGRA のノーマルの巻き取り部分の直径は φ36だった。
これでも結構なもんだと思うんだが・・・
一方で、ホルダー側の寸法を見てみると、つばの直径は φ50mm max だった。
この辺を参考に購入したのが 今回の 巻き取り部分がφ40mmの製品
そのままで付けることができないのは織り込み済み。
ってことで帰ってきて コンターで長さやら つばの部分の切削をして
リューターとペーパーで研磨加工して 元のグリップを両面接着テープで
固定して出来上がり。
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高価なキットを買わずにハイスロ化できる、非常に有りがたい商品です。
φ40を選択しましたが、125DUKEのケースには問題なく収まりました。
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キャブ、ハイスロ交換に伴いスロットルの形状も考えまして、購入しました。実際には純正でも問題ないと思いますが、購入してみました。
やはり交換すると全開が少し早いですね。
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wr250r・2012年に仕様しました
問題なく仕様でき純正より頑丈な作りだと思います。横が入っていて接着剤を着けなくてもグリップが外れることはなさそう？
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5.0/5
中古で購入したバイクのグリップ交換をするために同時購入しました
スロットルスリーブは純正部品を単品購入することはできません（グリップが装着状態で1つの部品番号が振られているため）
ほとんどの人がグリップを剥がして再利用していると思いますが
古い車両や、アメリカンタイプのバイクの場合純正グリップの形状が特殊で剥がすのに一苦労します
念の為にと購入していましたが、案の定純正グリップがスリーブから剥がれず、スリーブが割れてしまいました
通販ならお安く買えますが、失敗してから探しにいいくのは非常にめんどくさいです（近場の量販店だと900円ほどでした）
使用感に純正との差は感じないので、中古車両の場合は一度交換しておいたほうが安心できると思います
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SR400のハンドルとグリップを変えた際に使用しました。純正のスロットルコーンだと突起があり、削らないと上手くグリップ交換できないのですが、この商品を使用することにより無加工で装着することができました！若干のハイスロになるとのことでしたが、いい意味で、純正とほぼ変わらないので操作に支障がでることもなかったです。
グリップ交換をする際はぜひお勧めしたい商品です。
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