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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ADV150にグリップヒーターを取り付ける際、ノーマルのスロットルだと滑り止めの加工がされていて、グリップヒーターをそのまま装着ができないので、簡単に交換できるこの商品を購入しました。
２０％ハイスロになります！というキャッチで、自分は別にスロットルの巻取り径はそのままでもよかったんですが、結果的にハイスロになりました。
グリップ交換後、通勤で走行すると、ハイスロ効果でむしろ走りやすくなり、結果オーライでした。スロットル開度が小さくなり、頑張ってスロットルを開けなくても楽に加速できるようになります。
ノーマルと比較すれば低速で気を遣う部分もあるとは思いますが、そもそもADV150はそんなにスロットルが軽いわけでもないので、問題ありません。
交換時の注意事項としては、ADV150のスロットルワイヤーがだいぶキツイため、外した後の取付が大変です。ワイヤーの遊び調整のボルトでワイヤーを緩めてからでないと、ワイヤーのタイコが収まらないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
タイトル通り、グリップ交換するなら併せて交換しましょう。
ノーマルのスロットルグリップは、ノーマルグリップ専用品なので、
そのまま使用すると加工が必要になります。
こちらは値段も手ごろで、品質も問題ありませんでした。
ほんの少しバリがありましたが、ヤスリで軽く整える程度で大丈夫です。
8%ハイスロットルになるようですが、そこまで変化は感じませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
トリッカーのグリップ交換を２００００キロごとにしています。スロットルパイプの接着剤をとるのが面倒くさいのと、スロットパイプもタイヤやブレーキパッドと同様に消耗品と思いグリップと同時交換しています。純正品のスロットるパイプは！ハンドガードを使用する際は加工が必要になるので加工なし使用出来る社外品を選びました。今回キジマの製品を購入しましたが特にこだわりはありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アクセル開度把握の為タイラップで指針を
奥からグリップ、古いパイプ、今回つけたパイプ。手触りが結構違う
もともと着いてたスロットルパイプと交換しました
グリップ付けてしまえば見えないところですが、操作性にはかなり影響あるパーツなので気が抜けません
試しに、ハンドルバーに
1.ラスペネ塗る
2.シリコンスプレー塗る
3.脱脂して何も塗らない
の3つのパターンで着けてみましたところ、3.脱脂して何も塗らない がいちばん軽く操作できました
前のスロットルパイプではシリコンスプレーが良かったのですが、材質の違いでしょうか
地味ですが満足できる部品交換でした
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX230Rにクローズタイプのハンドガードを装着するため、スロットルチューブもそれにあわせて交換。
端っこをカットしてしまえばいいんですけど、高い商品でもないので、オープンエンドのスロットルチューブを購入しました。
性能云々の商品ではありませんが、こういう細かい商品が手軽に購入できるのは便利です。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
信頼性のあるメーカーで安いのでおすすめです。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
テフロン配合で純正のプラスチックよりも、はるかにスロットル動作が軽くなります。わたしも半信半疑でしたが、値段以上のコスパあります。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
グリップを交換しようとして、KATANAのスロットルパイプからグリップを外そうとしたらスロットルパイプ両端にリブが付いており、リブを削ろうか悩みましたが検索していたところこの商品を見つけました。KATANAの適合にはなっておりませんでしたが、GSX-S1000の適合なっておりましたので装着出来ると思い購入しました。そのまま加工無しで装着出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ツーリングでは、定速巡行が多いのでスロットル操作が大変なので。
ハイスロと言っても約8パーセントワイドなので走りよりはアクセル操作のサポート的な働きをするパーツともいえます。
良い点
●定速走行時のアクセルワークが楽になった。
●純正スロットルと付け替えるだけの簡単取付けなので気軽に交換出来る。
●コスパ高い。
●プラスチックの質なかなか良いので耐久性もある。3年使っても問題なし。
悪い点
●走り系のハイスロでは無い。
長距離を走ってずーっとアクセルを開け続けるのは疲れます。振動とかも有りますし。
アクセルワークの範囲が広がるとスロットル操作に余裕が生まれるので疲れにくいです。
地味ですが良いパーツです、試して頂ければ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エンジン、キャブ、駆動系と色々手を加えましたが、アクセルの開きの幅が足りないので操作が忙しくなるのでこちらを購入。
良い点
●アルマイトなので、作りはかなりしっかりしてます。耐久性に期待。
●アクセルの開き幅が広がるので、遠乗りなど一定速度での巡回が楽になる。
●取り付けも説明書が分かりやすいので簡単に付けられます。
悪い点
無し。
ハイスロと言うと、走り、最高速というイメージでは有りますが、こちらのパーツはボアアップした車体などの巡航速度などのアクセル操作をサポートしてくれる部品だと解釈してます。
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