Z-CARBON:ゼットカーボン

チェーンカバーをカーボン製に交換したらキャリパーガードが純正の白では格好悪いので同じカーボン製に交換しました。お陰でリヤ周りがスッキリ感アップです。製品の造りは個体差かもしれませんが、肉付きデザイン箇所の仕上げが少し雑でした。取り付の際そのままボルトで締めるとカーボンにヒビが入るのを恐れて、付属のオフセットカラーは使用せず純正カラーを前後、加工して取り付けました。その為カーボンに無理な力が掛からず固定出来ました。

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ワイズギアよりこちらの方が考えて作ってあり、形状がしっかりしています
カーボンですし値段は高いですが、オフブーツで踝周りのフレームがハゲるのが嫌な人には、現状コレが1番オススメかと思います

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フレームの傷が心配で、即購入しました。
取り付けは簡単ですが、締め付けで割れないか心配でした。装着後も時々チェックしていますが、今のところ問題はありません。材質も硬いので、振動による割れが心配ですが、今は、問題なしです。黒いフレームのなので、ちょっと目立ちませんが、それもお気に入りです。
ネジ部の形状が改良されたら、パーフェクトな製品だと思います。

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WR250Rに取付

社外ブレーキホースなど純正でないバンジョーは干渉するようです。

後ろ側は付属のスペーサーのままで、前側は3mmのスペーサーをかましてバンジョーとの干渉を避けました。

取付穴ピッチは若干違っていたものの削ることなく取付でき、見た目もよく気に入っていますが、社外品が取り付けられていることを考慮してクリアランスはもう少し広めがいいですね。

そこそこ肉厚もあり、仕上がりも悪くなく買って損はないものでは。。

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WR250R　2015モデル

オフブーツを履いて乗ったときにフレームと擦れて塗装が剥げてしまうのが嫌なので新車の時に取り付けました。

純正オプションでアルミのフレームガードがありますが、曲がりやすいという話を聞いたのでZETAを選びました。

まだ2000キロ程度しか走っていませんが、オフロードコース、林道走行でもフレームに傷はありません。

取り付け時、ボルトを締めすぎると割れる場合があるので注意が必要です。

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前側の取り付け穴を8mmで大きくし純正のカバーからスペーサーを外し嵌め込みました。後ろ側の取り付けは付属のスペーサーでは高さが足りずそのままではキャリパー本体に接触してしまいます。18mmのスペーサーでギリギリ1mmぐらいのクリアランスでした。
おかげで加工時にカーボンに傷が入りました。

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右側はすんなり取り付け出来ましたが左側はスタンドのボルトとサイドカバーのボルトで2箇所で取り付けますがフレームに綺麗に沿わせるにはかなりのコツが要りました。サイドスタンドのボルトをフレームに合うように押さえながら締め付けて、サイドカバーのボルトを締め付けるとフレームとカバーにどんどん隙間があいていきました。
一時間ぐらい格闘しやっと取り付け出来ました。カバーを少し斜めに取り付け少し歪めて締め付ける事でフレームにピッタリと合うように取り付けできました。おかげでカバーがボルトに当たる部分がすっかりカーボンが削れてしまい白くなってしまいました。

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Z-CARBONのガード類は、ほぼ装着しています。
軽いし丈夫で高級感があります。
今回はブーツがフレームに当たって傷が付くのを
防ぐために購入しました。

取り付けも簡単ですし、価格もそこまでは高くない
と思いますのでオススメです。

自分は外装が白ですが、外装が黒のWRには
ベストマッチのアイテムだと思います。

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純正のキャリパーガードでも良かったのですが、他の部分にZETAカーボンパーツを取り付けておりますので、こちらも一緒に交換しました。

機能的には純正のガードとさほど変わらないかとおもいますが、林道でもかなり転倒しておりますが、運が良いのか意外にこの部分は全く当たらないです。

機能的は向上はあまりありませんので、見た目重視のパーツだと思いますが、この小さなパーツ1個で結構見た目も変わるかと思います。

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フレームの保護の目的で購入しました。
装着は特に難しくもなく簡単に装着出来ました。

実際に装着するとXの黒いフレームにはさほど目立ちませんが、ブーツを履いて乗るとフレームの塗装が剥がれますのでガードするには良い商品かと思います。

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