MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

一度立ちごけしましたが
しっかり守ってくれました。

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万一の転倒に備え、ディーラーお勧めのエンジンスライダー　モリワキ スキッドパッドを最初に付ける。防御力はエンジンガードほどでないが目立たない。バイクの前後輪とも浮かせ、説明書通り片側づつ付ける。右を付けて、左を付けようとしたとき、エンジンがフレームから下がったように感じた。なのに自分を信じ切れずそのままボルトを締めてしまう。ボルトがズレて入りネジ穴を3mm程痛め、いきなり新車ををタップで修復する羽目になる。そういえばCB1000Rはモノバックボーンフレームだった。コンピュータ解析によるフレームシュミュレーションの技術が数年前に飛躍的に進化したことで、フレームがしなる箇所まで解析し、そのしなりを邪魔しないエンジン締結方法やピボットプレートの取り付け構造になっている。エンジンは背骨の様なフレームから吊り下げられてて、ボルト6本でとまってるがしなってズレたのか？バカだったが説明書に注意書き位欲しかった。サービスマニュアルを読み、板をかませてエンジン下部をジャッキでリフトアップする。なんとかスライダー取付完了。これで転倒から車体を守れるか疑問だが、立ちごけ位は防いでほしい。

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z900rsのスイングアームにスタンドが干渉しないように、フックがロングタイプになっている所が、やはりバイクを熟知しているモリワキならではと思います。

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予想より早く商品が届いたので助かりました。また利用したいと思います。

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■取付について
構造上は難しくなく、工具さえあれば簡単にできるレベルです。
が、エンジンマウント側のボルト類なので、トルクレンチで適正な締め付けは必須です。。。
そうなると一般的な作業レベルではショップでお願いするのが良いと思います。
参考：締め付けトルク：44.1Nｍ（4.5kgf-m）※ゼファー400Xの場合
（私はトルクレンチを持っていないのでショップでお願いしました。）

■効果について
これをつけて転倒したことがないので効果は分かりません。
本来の目的は、転倒時にエンジンブロックへの外傷ダメージを”軽減すること”、
道路上（本来はサーキットのコース上）から素早く車両を走行ラインの外へ流し、
後続車の巻き込みを防止するためのものです。


■見た目について
パーツ自体は意外と大きく、車両に跨って見るとしっかり認識できる程の存在感はあります。
しかし、車両全体として見ると、バイクのシルエットを崩さず、レーシーでカッコよくなりました。

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VTR250に装着し、左右共にサーキットにて転倒し防御効果を発揮しました。

どちらも低速コーナーで転倒した際に車体を滑らせてグラベルまで持って行ってくれたのと、流石にステップとレバーは破損しましたが後からエンジンを問題なくかけることができたので車体へのダメージは最小限で抑えられたと思います。他メーカーのスライダーよりも長い（よくあるのは６０ｍｍですがコレは７０ｍｍ）のが良かったのかもしれません。その分値段は少し高いですが納得の品質だと思います。

補修部品でスライダー部分だけ手に入るのもありがたいです。色はブラックだけになってしまったようですが長く作り続けて欲しいですね。

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純正アクセサリより若干お得で、満足できる質感でした。
効果については、転倒してみないと分からないので試していません。

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2011年式のCBR1000RRに装着しました。
サーキット走行をするにあたり必要最低限のスライダーを装着しておきたかったのでこちらを装着しました。装着は両サイドのエンジンハンガーボルトに共締めするカタチになります。装着する際に純正サイドカウルですとホールソーなどで穴を開ける必要があります。穴あけ位置については、位置決め用の紙が同梱されているのでそれの通り開けてあとは現物合わせとうやり方で穴あけをしました。装着後まだ未転倒なためどの程度性能を発揮してくれるかは未知数ですが、スリップダウンなどにはかなり効果がありそうです。他方で公道での使用は転倒した際に縁石などにスライダーが引っかかるとフレーム側にまでダメージが行くことも考えられるため使わない方がいいかなとも思いました。装着にすこし手間がかかるため自信がない方はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。

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安くてこの品質は安心して傷付けられる。
Y型フックを掛けて傷が入るが、そもそもそういうものなので
安いは正義だと思う。モリワキでこの値段は良心的だと思う。

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ほんとつけておいてよかったと思うものです。
作りもガッチリしていて安心できます。
絶対転ばない自信のある人以外はつけておくのをおすすめします。

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