MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

モリワキと言う老舗の信頼できるブランドです。　取り付け説明書も分かり易く、もしスキッドパッドだけを交換したいとしても、一個単位で注文ができる、ユーザーフレンドリーで信頼のおけるブランドです。

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説明書も入ってますし、ボルトを外しスキッドパッドに付け替えるだけなので、作業自体は初心者でも可能（トルクレンチは必須）。ただ、ネットで「取付時にENGが下がって、スキッドパッドのボルトを入れるのに苦労した」と書いてあったので、メンテスタンドで直立姿勢にし、ENG下にジャッキを入れて（少しENGを押し上げて）から、片方ずつ（説明書通り）取付ました。ENGも下がることなく、商品の精度も良いので、すんなり取付が出来ました。

効果は分かりません。コケたくないので、知りたくもありませんが。。。
保険としての安心感ＵＰ+ドレスアップ（個人的）効果は、あります。

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行きつけのバイク屋で同じ車両がつけていました。気がついたら購入していました。見た目と実用にプラスです。

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取説がすこしわかりづらかったですが、簡単につけれました。

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サブフレームに合わせて取り付けしました。

お世話にならない事を祈り、気をつけて乗ります。

プラスでポッシュのエンジンガードもつけました。

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CB1300SBSP(2021)に取り付けております。
アフターパーツでは珍しく、全ての構成部品が補修部品として販売されているのも特筆すべき点です。
コケるのは、どちらか片方ですもんねw
また、取り付けても車両本体のデザインを阻害しないというか、車両のデザインが破綻させません。
以前、営業部の方とお話ししたことがありますが、左右のパッドで長さが違うのです。
長すぎても他の場所に影響させるとかで、倒れた時のバランスも設計させているそうです。
そういう機能美もあるのかも知れません。

なお、スライダーの取り付けには、締め付けトルクが重要です。必ずトルクレンチを用いて下さい。
添付文書に記載されている締め付けトルクはベース、パッド共に44Nmです。
特にフレームに取り付けているベースは、トルクレンチを用いないと左右のヨーが変わってしまいますよ。

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【使用状況を教えてください】
レーサー化してるYZF-R25に使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした！画像からアルミ感は伝わってくるのでアルミ製だと思っていましたが
思った以上に軽いなと思ったくらいですかね。

【取付けは難しかったですか？】
ヘックス工具があれば一分ほどで交換完了できます！

【使ってみていかがでしたか？】
スリムで、スタンドフックに干渉せずいい感じです。
以前のエトスはフックがかかる部分が太くてスタンド払う際に引っ掛かりがありました。
なのでモリワキエンジニアリングの細身のこちらをチョイス。
正直安かったというのもあります。（笑）

【付属品はついていましたか？】
M6の皿ねじが付いてきます。


【期待外れな点はありましたか？】
全くありません！

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マフラーが、モリワショート管ということもあり
揃えました。
価格についても文句なし
品質についても文句なし
取り付けたことにより転けても大丈夫？
なのかもしれませんが、
取り付けた効果を見たくもないので、
転けないように頑張ろうと思います。

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装着している車両を見て購入。
お手軽価格なのでバイクを購入後、即取付しました。
サブフレームと同時装着しています。
見た目は迫力が出て良いと思います。
転倒した事がありませんので効果は分かりませんが効果を実感しないよう気を付けます！

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別のメーカーの汎用のエンジンスライダーを使用してましたが、高速走行中にせん断しました。純正のCB1000Rのエンジンマウントボルトは非常に硬いボルトを使用しています。フレームとエンジンの間に20�o程度のスペーサーがあり、ボルトにかなりの負荷がかかります。

そのため汎用のスチールボルトは強度が足りずせん断してしまったものと思われます。

モリワキの専用品は今のところレッドゾーンまでぶん回すような運転をしても問題なく使用できています。

CB1000Rはパーツに高価なものを使用してますので、安いものに手を出さないようお気をつけください。

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