ROUGH＆ROAD:ラフ＆ロード

取り付けはポン付けで、一人作業でも15分あれば全て完了します。厚さ、プロテクト範囲も十分で、安心して林道アタックできるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
メーカー純正のアンダーガードも検討したが、オイル交換の度にアンダーガードを脱着しなければならないのが欠点でした。このアンダーガードは、オイルのドレン孔部分に丸い穴があるので、装着したままでも可能なのが気にいりました（購入後にオイル交換をまだしていないので、アンダーガードを汚さずに出来るのかは不明）。その上、アンダーガードの板厚が４ｍｍもあるので、エンジン下部への飛び石や悪路走行時の防御が高そうで、安心して走行出来ます。
【取付け】
専用設計とあって、車体へのフィット感は申し分ありません。車体にある取付け用のナット部分に、付属のボルトを締め付けるだけの簡単な作業です。ただし、車体下部への取付けとあって、作業効率はあまり良くないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR250用のアンダーガードとして、厚さ4mmのアルミが魅力的だったので購入しました！！純正のアンダーガードよりも400gほど重たくなりますが、エンジン下の飛び石のプロテクトはもちろん、岩・丸太越えでも問題なし！！フラット林道スピード系でもアタック走破系用でも安心して走行出来ます。エンジン右のオイルラインもガードしているところがポイント高いです！！また、オイル交換もガード装着のまま可能でした。
しかし、付属のボルト・・・材質のSUSはありがたいのですが、泥が付着しやすいところに六角穴ボルトは残念です。また、振動で緩みやすい場所なので、フランジボルトにネジロック剤をつけての締めつけをお奨めします。

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このマシンでレースに出るまではアルミアンダーガードは不要と，某Ｓ社の樹脂製スキッドプレートを装着していたが，フレームとの隙間が大きく整備でリフトアップするとどうしても歪んでしまう。純正ワイズギア製は高価でいかにも重そう。そこで見つけたのがこの商品。価格もリーズナブルで軽い。装着には，ノーマルの白い樹脂製エンジンガードを左右とも取外して，４Ｍヘキサゴン４本で固定。左右の出っ張りもなくなりエンジン廻りがシャープな印象になった。また，ガードを外さずにオイルドレンボルトにアクセスできるのが嬉しい逸品です。
これでもうレースに出るしかない！？…。

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