ZETA RACING:ジータ レーシング

右側は縦方向の長さが足りないのでＭＸブーツ上部が車体に擦れる。
左側は取付作業性が若干悪い。工具は同サイズで数種類を所有していれば問題なし。

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XSR125リア用で購入しましたが、付属のネジの長さが長すぎ別に５ｍｍほど短いネジを購入しなければなりませんでした。マフラー交換でXSRに使用できなくなり、後日購入したKLX230SMのフロントにアクスルスライダー代わりに付けてみるともともと付属していたネジで長さもぴったりでした。本来の使い方ではないので自己責任になりますが。

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車高を落としたため、ノーマルのスタンドでは路面の状態によっては右に倒れ気味で不安定であったが、交換後はほぼそのおそれはなくなった。不満な点としては、少々価格が高いことと、この商品の問題ではないが、スプリングの取り付けがやりにくいことである。

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車高を落として　ｽﾀﾝﾄﾞを立てると　平地では倒れはいませんが
降りるたびに　ﾊﾞｲｸを引っ張りながら　降りる感じと　実際ぬかるみで　ｽﾀﾝﾄﾞを立てようと
すると　地面にひっかかり　
標準より2�p5�o　短いとの事で購入
確かに装着後は　傾き度合は　変わりましたが　ｼｮｯｸを調整していないせいか
ﾊﾞｲｸから降りるときは　うーーん　いまいち　短くなってるんだけどなぁ　汗
あと　ﾛｯｸのﾎﾞﾙﾄが　下から回すのですが　普通のｿｹｯﾄが　入りません　汗　ﾃﾞｨｰﾌﾟｿｹｯﾄでも　無理でした
10�oのTﾚﾝﾁ位しか入らないですね　ちょっと　不便かな　調整は
物は綺麗で　いいですよ

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WR250Rをモタード化する際に元のスタンドでは車体が立ちすぎる為購入しました。
アルミ鍛造で軽く品質も良いので満足しています。

取り付けは取り外しの手順と逆にスプリングに引っ掛けてからボルトで取り付けるのが楽でスムーズだと思います。
個人的には、WR250Rだとフレームやスイングアームなどシルバーなので(WR250Xはブラック)色合い的にも良しでした。

注意点
先端部分がR用、X用で交換出来るようになっていますが取付けが甘いと気が付いたら先っぽ無くなっているなんて事もあるかもです。
私は、モタード仕様から戻さないと思ったのでネジロック剤を塗布して取り付けました。

同じく先端部分の取付けボルトは取付け時8mmのディープソケットが必要です。

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まずプレートの厚みがすごい。見てるだけで安心できる。
自分じゃ絶対に加工したくないやつ。多分9mmくらいの実弾なら負けないんじゃないか？
専用のステーもガッチリ。
それなりに強めに岩や丸太にヒットしたけど全く凹んだり歪んだりしない。
その分重量はかなり重いが、クランクケース割るリスクを考えれば気にならない。
プレートの下の面はボルトが皿ネジなので完全にフラット。丸太に乗っかっても引っかからない。オイル交換も外さずに出来る。
ハードをやるには必須のアイテム。

取り付けはちょっと面倒。
エンジンマウントのボルトを外す必要がある→フットペグのブラケットを外す必要がある→ブラケットの固定はそれなりのトルクがかかったヘックス穴付きボルトなのでナメそうで怖い。
また、エンジンマウントのボルトも結構なトルクがかかっているので、一人で外すには多少の工夫が必要。でもクランクケース割るリス(ry

この商品の難点としては、クラッチケースカバーを開ける際に、付属の専用のステーがカバーに干渉して外せないこと。クラッチ板交換するのにステーまで外す＝エンジンマウントのボルトまで外すのは流石に面倒過ぎる。ケースの干渉する部分は削っても問題ない部分なので削って干渉しないようにした。

ネガティブな事も書いたが、この絶大な強度と安心感には代えられないし、crf125でエンデューロやる人には必ず付けて欲しい商品。

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車体のこの部分はスレが必ずありますので、
装着必須です。
最近のものは、フレームと当たる部分に張るゴムシートが付属するようですが、
私が購入した商品には付属してませんでした（大した問題ではありません）

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スタンドを立てた時の接地面積が上がるので、ちょっとした砂利道や土の上でも安心して立てることが出来る。重量のあるバイクになればなるほど効果は実感できると思う。

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クロスカブのサイドスタンドはさほど細く無く不満はありませんでしたが、何となく取り付けてみました。
質感も良いですし、土に上にスタンドを立てる時は少し安心感が増します。

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商品の質感自体はとても良いです。安っぽくなく艶やかな光沢が所有感を満たしてくれます。
しかしコンクリートのような硬い地面にスタンドを下ろすと、プレート面全体が接地せず、若干の隙間ができます。
機能的には何ら問題はないので星4つとさせていただきました。

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