ZETA RACING:ジータ レーシング

セローでガレ場を走るのにエンジン保護のため購入。

ツーリストを履いてるとかなり大きな石も飛んでくるし、岩にヒットしてしまう可能性もあるのでガレ場を走るにはスキッドプレートは必須かなと。

オイル交換用の穴も開いてるしメンテが楽です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

飛び石等ですぐに傷だらけになるので、傷が目立ちにくいシルバー色、信頼できるブランド、デザインもシンプルなのでこの商品にしました。

精度は抜群で素人の僕でも取り付けは簡単でした。
慣れた方なら30分以内に済むのではないでしょうか？
強いて悪い点と言えばもう少し軽量だったら。。。
と思いますが、使用の目的を考えるとこれくらいの
強度が無いと安心できないかな？と思います。

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定番パーツなので購入。
他社製品と比較して形状が一番すっきりしている気がする。
走行中のエンジンの反射音がすごいので、適当に穴をあけていくらかマシになりました。

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XR230に取り付けました。
軽量です。取り付け金具を含めた重量は910g、厚みは3.6mm。頑丈かどうかは使う人の使い方によるでしょう。ガンガン腹をするような走りをする人は変形して、弱いと思うでしょう。（そんな人にはXR'sオンリーをお勧めします）
腹もすらないし、マディなところしか走らない人にとっては十分な強度です。
　XR230はもともと最低地上高が低く、セローのようなアタックマシンではないので、無理な走りをさせるには不向きですから、私はこれでも十分だと思っています。ホンダ230系のエンジンは幅があって、ロックセクションで転倒させるとフライホイールカバーに穴が開く可能性がありますが、変形はしても破損からは守ってくれそうです。
　価格も安いので私としては満足しています。
　不満なのは取り付けステーの溶接精度が少し低いことです。そのままではすんなりとは付きません。私の場合、取り付けボルトの穴がうまく合わなかったので、削って、穴を上側に大きくしました。
　スキッドプレートはオイル交換時には外して作業しないとオイルまみれになります。ですから、取り外しが無理なく行えるように、取り付けは無理矢理はめ込むことをしないようにしましょう。無理に付けると、外す時に苦労します。

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ガレ場アタック用に購入。
力造のも検討したのですが、サイドのガードもほしくてこれに。
ヤマハ純正品よりカッコいいし、堅牢です。
細部にわたってていねいに仕上げてあるのも美点。
さっそくガツンと当てていますが、ロードクリアランスの低いトリッカーには必須のパーツだと思いました。

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他社で出ている赤等のアルマイトカラーにも惹かれましたが、飛び石等でどうせ傷だらけになるので、
傷が目立ちにくく、信頼できるブランド、デザインもシンプルで良いのでこの商品にしました。
精度も抜群で取り付けは簡単です。
慣れた方なら30分以内に済むのではないでしょうか？
強いて悪い点と言えばもう少し軽量だったら。。。
と思いますが使用の目的を考えるとこれくらいの
強度が無いと安心できないかな？と思います。

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悪路走行でしっかりガードしてくれるとは思いますが、まだ走っていないので評価できません。

取付けはそれほど難しいものではありませんが、クランプを取り付ける際にエンジン下に手が入りにくいので、ちょっとしたコツがあります。

取付ける時に車体フレームに傷をつけたくないので、1 mm厚のゴムシートをスキッドプレートに張り付けました。

オイルドレインキャップの部分も保護する形状で良いのですが、オイル交換の時にスキッドプレートも外さないといけないので少々面倒です。

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付けた方がいいのか悩んでましたが、
思い切って購入しました。

取説が無かったですが、
特に問題なく取り付きましたよ。

これで大きな岩がごろごろした所や、
丸太越えや、川の中も安心ですね。
（そんな所、毎回行きませんけどね・・）

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取り付けが大変と書いていましたが、間に入れるネジ取り付け台が
難しかったです。
説明もなかったので、恐らくこれだろうと取り付けしました。
ネジ取り付け台を入れるのに、ネジが固く大変でしたが、なんとか
取り付け出来ました。
取り付け後は、いい感じで気にいっています。

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見た目や作りは大満足ですが、きっちり作られすぎているのでビス4本にもかかわらず取り付けがかなり面倒でした。

オイル交換時は外さないとプレートに廃油がたまりそうなので外すと思いますがもう一度取り付けしないといけないと思うと・・・・・・・

まだダートでは走ってませんが防御力は高そうです。

あとエンジン音が反響して若干うるさくなりました。ビビり音は特になかったです。

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