ZETA RACING:ジータ レーシング

ヒールガードとどうタイミングで装着。
見てもらえれば分かると思いますがスマートになりました。
ヒールガードとチェーンガードブレス込みで30分程度なので簡単。
ちぇっとどこかに赤のアクセントは付けようかなって考えてますが概ね満足の品です。

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○：何度か砂利道を走りましたが、「コンコン」と石や折れた木等を防いでくれる音がします。オイル交換もその部分だけ穴が開いているのでメンテナンス性も良好です。

気になる所：エンジンをかけた際、走ってる最中のビリビリ音が少し気になりますが、まあ仕方ありません。

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オフを走行していて、飛び石や丸太越えをするので取り付けました。残念なのは取説が無く部品が梱包されているだけ。ただ部品点数は少ないので何となく取り付けれます、あと腹下の前面のフレームはカバーしているのに後部のフレームまでガードしていないです。
ただ、形状や軽さなど満足点の方が大きいと思います。

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チェーンガードもジータのに交換したので合わせてこちらの商品も取り付けしました。別々のメーカーでもよかったのですが色も同じなので統一感がでて正解でした。

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過剰なアルマイトや穴あけはしていないの　ドレスアップには物足りないのですが　機能としては抜群です。
、
ぴったり純正の取り付け穴位置に合う　泥の進入が
純正以上にしにくい、石によるヒットのダメージもない
09ではしょっちゅうこの部分の純正部品が割れましたが、これはまったく割れないし　フレームの保護に非常に有効です。しかもオイル交換がしやすい。
他社よりかなり安いのも　お勧めです。　

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モトクロッサーもワークスと同様にアルミフレームが常識の時代ですが、石の多いコース等をはしっているとフレームの下部が凸凹になってきたり、連続ジャンプの着地でエンジンヒットしたときに運悪く石などがあると大きくへこんでしまう時があるので、フレームの損傷予防に取り付けています。
取り付けも簡単で10分もかかりません。
オイルホールもついているのでオイル交換も装着したままで可能です。
頻繁にオイル交換をするモトクロッサーには非常に重要な点だと思います。
もちろん装着してからはフレームには傷が入りませんし、凹みもありません。
ガード自体の強度も十分で一度装着すれば消耗交換する事もないと思うので、フレームが凹んでマシンの乗り換え時に車両の売却価格が大きく下がる事を思えば安い買い物だと思います。

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車高が低いため？林道でよく擦ります。純正のカバーは縦に深い傷がありました。ウオータポンプを破損した話などからこちらの商品を購入しました。
よく石がヒットしています。でも安心してガレ場等が走れるようになりました。エンジン壊して高い修理代を払うなら安い買い物だと思います。オフを走る人にお勧めです。

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林道ツーリングへ行く為には必ず必要と言える部品ですね。その中でもZETAの製品は、取り付けが非常に簡単でネジ4本取り付け。　取り付け位置もネジがHITしないように凹化してあり、走行中にネジの頭が岩にHITして破損しないような配慮がされています。
サイトの張り出しも十分あり張り非常に安心できます。
ただしフレームと接触する部分には、何のクッションもないのでそのまま取り付けると音のビビリがありそうなので、薄いゴムでも貼った方が良いかと思います。

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ZETA ジータ チェーンガードブレース 商品番号：ZE82-0211

外装的カッコ良さを求めるカスタマイズアイテムとしても有効ですし、リアスプロケットサイズをアップした際にチェーンガードが干渉してプロケットが入らなくなった場合に それをこのZETA ジータ チェーンガードブレースでチェーンガードを前に移動させて対応するのにとても有効なカスタマイズアイテムです。

私はHONDA　CRF250Lのリアスプロケットを純正の40Tから42Tに交換した際に少し干渉しましたので、このZETA ジータ チェーンガードブレースでチェーンガードを前に移動させて対応しました。

スプロケカスタマイズをされるライダーの方には必須アイテムになります。

アルミ製ですので軽量ですが、しっかりとした厚みもありますので強度についても十二分に信頼できる作りになっております。

また、ステンレス製の六角8mmのボルトが3本付属していますのでポン付け楽勝です。

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KLX250 14年式に取り付けた。
もともと付いているプレートをはずして交換。
すんなり付いた。これでラジエタホース、むき出しのオルタネータハーネスをカバーすることができた。

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