ZETA RACING:ジータ レーシング

ニンジャ400 をバーハン化、その際にバーエンドへ装着しました。
装着にはハンドルエンドの形状やパイプ内径に適したマウントを自作しました。付属ボルトは使わず、マウントに必要な長いボルトを用いました。
メイン機のZRX1100にも同じ方法で装着し、一年以上問題無く使い続けています。
スライダーとしては取り付けボルトが細いので、大きな衝撃を受けると恐らくボルトが曲がってしまうと思います。ですがボルト変形も衝撃吸収の結果ですし、このボルトでも低速転倒なら大丈夫でしょうから、ある程度の効果はあるでしょう。
活躍する機会が訪れないことを祈っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はZ-CARBONのフレームガード（商品番号：ZC35-5115）を使用していましたが、これはカバー範囲が狭かったので、こちらの製品に変更しました。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
右側のカバーはボルトで４ヵ所固定するのでしっかり取り付け出来ますが、左側は１ヵ所のみボルト固定なので、しっかり固定出来ず、そのままではグラグラ動きます。自分はタイラップを追加してカバー下側を固定しました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
左側カバーの固定方法をもう少し工夫して欲しい。それとフレームと接触しそうな部分のカバー裏側に貼り付ける保護シートなどを付属して欲しい。

【比較した商品はありますか？】
Z-CARBONのフレームガード（商品番号：ZC35-5115）

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
Z-CARBONのフレームガード（商品番号：ZC35-5115）よりもカバー範囲が広いし値段も安いため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
フレームの広い範囲をカバー出来るので、オフロードブーツとの接触範囲も広くカバー出来る。

【取付は難しかったですか？】
右側のカバーは本来ボルトオンで取り付け可能ですが、自分のバイクはリアマスターシリンダーを変更してあるので、接触する部分の逃げ加工を追加で行いました。左側のカバーは上記のようにカバー下側の溝に丁度嵌まるサイズのタイラップを使って、フレームと固定しました。これでグラつきは解消されました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
そのままではフレームとカバーが接触する部分が何ヶ所かあるので、手を使ってゆっくりとカバーを曲げてフレームと接触しないようにして、更にカバーの裏側に薄いウレタンシートを貼って、フレームとの接触を回避しました。

【説明書は分かりやすかったですか？】
とても簡単な説明書しか入ってないので、取り付けには創意工夫が必要です。

【付属品はついていましたか？】
右側のカバー取り付け用のボルト4本と、左側のカバー取り付け用のボルトとナットが1セット。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HONDA CRF250Rallyを購入して一番手こずったのが「サイドスタンドの高さ」でした。悪路ではそうでもなかったのですが、一般道や駐車する場合の路面傾きで、非常に気を使いました。実際置いただけで倒れたこともありました。しかしこの鍛造スタンドをつけることで一気に解消！安心度合いが格段に上昇。でも一点そのままnormalで取り付けると今度は逆に傾きすぎるのでBESTな状態を作るには一つ部品を足さなくてはなりません。このスタンド元はローダウン仕様。そこで一点部品をかませたらgood positionに改善。それは「岩田製作所 セットカラー SC1510S」をかませます。すると15mmアップの絶妙な高さになります。ただし、接合部のクリアランスが短くなるので留めのねじを強く回すだけでなく半固定ぐらいのネジロックで留めています。付けて相当な期間が経っていますので問題は今のところありません。鍛造品なのでアルミですが剛性感はしっかりあります。安くはないですが、それまでの「停める度の不安感」は相当減り精神衛生上非常に良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Fをモタード化した際に車高が若干低くなり、ほぼ垂直のようになってしまったので傾くようにする為に買いました。
結果として標準的な傾きになり、オフタイヤを履かせても傾きすぎるという感じにはならなかったので良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Rに取付
リアショックの下部の調整を一杯に下げ、バネ位置調整、フロント突出し10ｍｍでは-25ｍｍではかなり傾きます、前後ともDRCスプリングソフトですが・・・
どうやら、ジータさんのローダウンリンクに交換するとちょうどいいのでは？
ただリンク交換するとかなりリアがやわらかくなので、一時リンクも交換していましたが純正に戻した経緯があります。

リアのスプリング位置を更に調整してフォーク突出し20ｍｍでちょうどいいぐらいになりました。

質感は最高なので、できれば5ｍｍのカラーを付属してくれれば細かい調整ができるのですが、それなりの金額商品なので検討していただきたいですね。
嵌めあいになっているので、メス・オスそれぞれのカラーを製作すればいいので今度製作してみようかと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品は加工精度も高く、付属部品のみでポン付けも出来なくはないですが、スペーサーやゴムパッキンを追加した方がしっくり収まります
エンジン下部やオイルライン等をしっかりガードしてくれるので林道走行では安心です。
ただし純正装着のアンダーガードの様に、気軽に脱着はできなくなります。
いいお値段しますが、部品調達が困難になる前にとポイント還元時を狙って購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZ125に使用しています。今までDEVOL製アルミスキッドプレートを付けていましたが、ウォーターポンプがガードできていないことと、ステアケースで引っかかったときにガード範囲が足らずフレーム下部が削れるのが気になりこちらの商品に買い替えてました。
良い点はガード範囲が十分あり、フレーム下部が完全にガードされていること、またウォータポンプが守られていること、さらに取り付けステー類の精度が良く、取り付け取り外しが容易なことです。海外製ガードにありがちな小加工しないと取り付けられないような問題点は一切ありません。取付ボルトも完全にガードより引っ込んでいるのでボルトが削れて取り外しが困難になることもありません。
　難点としてはガードが変形してくると、後ろ側の取り付けステーが緩くなり、ガードがずれやすくなることです。私はステーの高さを少し削り、ボルトの締め代を確保することで対策しています。また緩みやすいのでボルトにはねじロックを塗布しておくことをお勧めします。
　アチェルビスの樹脂製リンクガード一体のものも検討しましたが、知人がリンクガード単体を破損した際の交換に困っていたこと、またステーの強度が弱く変形してガードが外れやすくなることを見て安心感のあるZETAにしました。私はこのガードにZETA製リンクガードの組み合わせでハードエンデューロに使用していますが、今のところ不満は皆無です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モタードには必要か？オンがメインだとしたらアスファルト。
でも、全てがそうでも無いですよね。
安心と言うか、ワンポイントととして取り付けました。
付けた感想はデカい^o^
まあいいんじゃない？(´∀｀*)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

型式はZE56-6610だそうです。
私はセロー２５０用で購入です。

必要に迫って買ったわけではないのですが
確かに地面（土とかですね）にめり込んだり
もうちょっとバイクが起きていてもいいのに等
若干の変化を求める節が自分自身にあり付けてみました。

かさ上げ効果はわずか付属しているゴム２つの四隅を切って
ま?るくして面積いっぱいに挟み込みましたがそれもわずか
しかしながら、底面積は明らかに純正より大きくなったので
μの低い地面にはある程度の有効性は発揮できるでしょう！

ただし、私のＺＥＴＡ使いの経験から（⇒ごめんね）
ネジは一度外して「ネジ止め剤」はしっかりとして
振動などでポロッとかにならないような工夫をして
取付けました（シフトペダルのインプレ参照?^^;）

うん、いいんじゃない！　思ったよりかは後付け感もなく
上げ下げの時の無駄な引っ掛かりとかも微塵もないので
いつもと同じ感覚でバイクを止める事が可能です(^^)/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付け精度も問題ありません。
商品には遊び防止の為にラバークッションが付いてますが自分の場合はすべて使用して取付けました。
方言かも知れませんが、イボりません。
モタードですので必要無いかも知れませんが場所によってはベストパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。