よくあるフックボルトと違い、深くザグリ加工されているので万が一コケてもボルトの頭が削られる可能性が低い。
その為ボルトが削れてレンチが入らない^^;
…なんて事態にはなりにくいと思います。

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半信半疑でダメもとで取り付けてみました。

取り付け?インプレッションを動画にしてあるので是非観てください。

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（倒したレビューなさそうなので）
立ち転けですが、画像の通りガードは傷つくも、クランクケースはきれいなままでした。

タンクガードつけていないのですが、車体上部の接地はウインカーとハンドル端になります。
ハンドルはハンドガード等によってダメージ変わると思います。
ウインカーが押し込まれることで、取り付いているカウルが割れます。
（カバー,L/R フロントサイド。9000円ぐらい）

タンクガードとの併用で、車体上部のダメージも守られるかな？と想像します。
歪みは無さそうなので、結構頑丈だと思います。

スキッドプレート目的で導入しましたが、機せずして出番が出て効果を実感しました。

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さすがはクレバーウルフさんです。
フィッティングばっちり

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取り付けてまず実感したのは、シートへの振動がほぼなくなった事。
ハンドルへの振動少し減ったので、走ることに集中できて大変満足しています。

劇的な変化といったことはないですが、疲れにくくなって、バイクが扱いやすくなったのは取り付けてよかったと思っています。

フレームとエンジンを固定するような商品なので、トルクレンチで指定トルクできっちり取り付けることが出来るなら自分で付ける事も十分可能です。

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アクティブさんのHPにある機能紹介より

快適性の向上
エンジン振動(高周波領域)の微小振動が低減することで滑らかな振動となり、上質な乗り心地に変化します。が半信半疑でした。

私の車両は2014年式でODOが30000キロ超なので
車体にも経年劣化が出ているので装着して効果あるのか？
取付しないとわからないなぁ？とのことで購入。
取付は30分かからないで終了。
街乗りで走り出してから直ぐにステップやシートや
グリップは明らかに振動が減ったことが感じ取れました。
ミラーのブレは減ったのかなぁ？くらいの感じでした。
今度のツーリングで日帰り500km走るのでその時にどう感じるか楽しみです。

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純正品としての信頼性、デイトナ製品よりも安価という理由で購入しました。
デイトナ製品よりも若干コンパクトに感じ、見た目も大きすぎずちょうど良いと思っています。
転倒はまだしていないので防御性はわかりません。
ホンダはこれを「エンジンガードではない」と説明していて意味不明ですが、高価な純正フォグライト用の取り付け穴があらかじめ用意されており、そういう用途に適した「エンジンパイプ」なのかもしれません。
とりあえず私的には安心材料として少しでも機能すれば良いかと思い使用しています。

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高額だが仕上げがきれいで上質感がある。スタンドの設置面が広くなり、安心感が増した。

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【使用状況を教えてください】
　Vストローム800DE購入時から、立ちゴケや林道での転倒を危惧して、クラッシュバーの導入を検討していました。車体購入後の財源不足から、エンジン下部も上部もガードするクラッシュバーがなかなか見つからず困っていましたが、LOBOOのクラッシュバーは5万円以内で私の希望に叶うものだったので購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　値段なりの物だと、溶接跡や塗装等に粗があるのではと疑っていましたが、イメージ以上に質感の高い商品が届き大変嬉しく思いました。

【取付けは難しかったですか？】
　クラッシュバーそのものの精度は高いため、力技で取り付ける箇所は無かったです。それよりもボルト類の頭が全てトルクスだったことに驚きましたが、工具箱の中に奇跡的にトルクスレンチがあったため、何とか取り付けることができました。クラッシュバーの類の取り付けは、全てのボルトを本締めせずに取り付け、少しずつ全体のバランスを見て締め込んでいけば難しいことは無かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
　今のところ転倒していないので、クラッシュバーの役目については検証できていませんが、試しに掴んで強く揺すってみたところ、車体が大きく揺れたので、取り付けの強度は高いと思います。また、バーそのものも太くしっかりしているので、立ちゴケ程度で歪んだり割れたりすることは無さそうです。
　転んでもカウルが割れない安心感が持てたこと、クラッシュバーそのものの質感が高いことから、満足感は高いです。

【付属品はついていましたか？】
　左右上下のクラッシュバー本体とそれを固定するボルトナット類、イラストと写真の説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。
　期待以上の商品だと思いました。
　クラッシュバーがシルバーだとGSのような重厚感と高級感が出たと思います。

【取付けのポイントやコツ】
以下３つが私が思うポイントやコツです。

�@【取り付けの難しさ】にも少し書きましたが、ボルトを締め込む際には、全てのボルトを多少動く程度に固定して、全体のバランスを見ながら本締めしていくことだと思います。
�Aクラッシュバーはラジエターを固定するボルト部分で上下を連結します。その際にクラッシュバーが重いため、うっかり落下させる恐れがあります。それを防ぐため作業は2人以上で行うと良いと思います。
�Bクラッシュバーの固定する部分で1番厄介なのは、クチバシの下に隠れているステー部分だと思います。クチバシを固定している木ネジ左右計４箇所を外して少し上に捲れるようにしておくとボルトを挿入しやすいと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書は固定箇所ごとに写した写真付きのもの、クラッシュバーのイラストで全体像を見せたものの2種類（英語と中国語のものが各一枚ずつ計4枚）がついています。写真とイラストがあるためわかりやすいとは思います。

【注意点】
　ネジが全てトルクス（t30、t40）のため、トルクスレンチがソケットがない場合には、全く組み上げることができません。また、クラッシュバーはある程度重さがあるため、作業場や車体には保護のため厚手の布を用意し、車体や床に傷をつけないようにするとよいと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　t30とt40のトルクスレンチかトルクスソケットを用意しましょう。あとネジロック剤もあると良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　トルクスをボルトの頭に採用するなら、精度が甘くてもトルクスレンチを同梱させる必要があると思います。

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純正もピボット部周辺はヒールガードで覆われていますが、
上部はフレームむき出しなので、ブーツのあたり傷防止に導入。

取り付けは純正位置のボルトとタイラップ、面ファスナーのみとお手軽です。
上部まで広域に覆われるので、ブーツ接触しても安心です。

ちょっと地味なので、CRFと同じようなツートン仕様とかあってもいいんじゃないかなと思いました。

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