右側のフロントアクスルシャフト下についている、
ABS装置を守りたくて付けました。
取り付けは至って簡単で12mmのソケットがあればok
でも左右から締めないといけないので、2つ必要です。
右側が約45mm、左側が約35mm出っ張ります。
しっかりした造りで、強度も十分そうです。
取り付けると意外と大きく、ちょっと目立ちます。
でもOVER RACINGのロゴがカッコイイので良しとします^^
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5.0/5
フォークスライダーとフレームスライダーとの統一感を目指して購入。
隼のスイングアームの形状から、スペーサーを入れなければならなかったため、若干出っ張り感がありますが……
でも見た目がよいのと、レーシングスタンドが使えるので、メンテナンス性向上で良いです!!
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5.0/5
あまり付けている人が居ないので、今回フレームスライダーとメーカーを合わせるべく購入。
今回ゴールドを購入したが、黒色のボディとベストマッチ!!
お世話にはなりたくないですが、削れた時は表面のプラ部分だけの交換が可能とのことです。
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5.0/5
価格も手ごろで、取り付けもかんたんだし、見た目もPMC等と比較してもスタイリッシュでかっこいいです。
是非ともおすすめいたします。
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これまで旋盤で削った自作のステンレス製を使ってましたが見た目もカッコ悪いし重いしで購入してみました。
カッコいいし軽いしで大満足です。
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5.0/5
社外マフラー交換の際のフレーム補強に購入。
フレームとのフィッティングはばっちりですがCROSS EVOと同時に付ける場合は少し削らなければなりません。
自分は加工前提で購入していたのでその点は余り気にしません。
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5.0/5
通常のスライダーだけでは、立ちごけの際にアンダーカウル迄守る事はできなかった為購入しました。結果は、あまり自慢できる事ではないですが、北海道で景色に見とれて立ちごけした時に立派に役目を果たしてくれた事を確認しました。
取り付けはアンダーカウルを外せれば特段難しい事は有りませんが、ボルトのトルクを少ないとオイル滲みの原因になります。また取り付けボルトはステンレスなので、強く締め付けしすぎるとエンジン側アルミの為、簡単に舐めてしまうので、注意が必要です。
不便な所は、オイルフィラーキャップのツマミがエンジンスライダーの支柱と干渉することです。この為、オイル交換のときにはエンジンスライダーを外す必要が有ります。スライダーを外すためには、アンダーカウル迄外さなければなりません。
対応策としてオイルフィラーキャップのツマミの角を45度の角度で落とすとスライダーの支柱と干渉しなくなります。
また、同社のクラッチキャリパーの所にも記載しましたが、同社製品同士を取り付けるときには、クラッチキャリパー側の取り付けボルトとキャリパー側に5mmの隙間が出来るため、5mmのアルミワッシャーは噛ますことで取り付け可能となります。
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受注生産だったので商品到着まで時間がかかったんですが
届いてすぐ取り付けてみました
他の方のレビューをみて走ってる時の振動で緩みやすいらしいのでネジストップ?とかいうやつをネジに塗って固定しました
今のところは緩みなどなくスタンド出したさいに設置面が広く安定してます
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万が一に備えて・・・
レビューで取り付けが大変と書いてあったので心配でしたが、左右で15分程で終了。
工具が揃っていれば苦も無く取り付け出来ます。
ロゴ入りタイプにしたのでさりげないドレスアップ効果もあります。
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5.0/5
スタンドフックの中でも安いものですが必要十分です。
以前他のメーカーのを買いましたが、サイズが合わず、返品も面倒だったので、今回は安いのでいいや的なのりでしたが、こちらの方がお勧めできます。
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