CRF250Lの2021年モデルに乗っていますが、まだスキッドプレートが発売されていないので、海外モデルのCRF300L用のSRCのスキッドプレートを購入しました。
CRF250Lに合うか心配ですが、おそらく適合すると思います。

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Vストローム250にはやはりエンジンガードのような物が欲しいと思い探してたところ軽量でスタイリングも良さそうな当商品を発見しました、値段もそこそこだった為購入

商品の梱包は良かったと思います、小傷等見当たりませんでした

バリ、塗装剥がれなども無し、綺麗な物でした。

保証書はQRコードから、指定のフォームに入力する必要があります、微妙に面倒でした、商品番号ってなんですか？と思いましたがEK645DS1A1のことみたいですね
説明書はQRコード等無し、探すのに少し手間がかかりました、保証書がQRコード付いてるなら説明書もQRコードを添付しておいて欲しかったところです。

装着に必要な工具は
13、14、15mmのレンチ、スパナ辺りが必要です、小さめのモンキーレンチがあるといいかもしれません
ラチェットや、エクステンション、上記大きさの該当するソケットがあるともっと楽かと思います。

六角は8mmが必要です小さいと締める時大変かもしれません、長すぎてもちょっと大変かと思います
こちらも、ラチェット＋エクステンション＋六角8mmソケットがあると楽になると思います

作業そのものは特に難しいところはないです、センタースタンドを使った方がやりやすいです
センターの2本の100mmボルトは外す際も付ける際もちょっと大変でした、バイクの重さでボルトに負荷がかかって抜けない入らないからです

抜くときはハンマーなどの硬い物で叩きました
入れる際はネジの方向に回しながら入れました(こちらはねじ山に問題が発生する可能性があるので自己責任でお願いします)
どちらも、手伝ってくれる人がいたら車体を少し持ち上げてもらえれば問題ないかな

一人で40分くらいでした

工具の形や大きさ次第ではエキパイなどにキズがつくかもしれませんので、事前に養生が必要かもしれません


製品はカウルガードという名称ですが、エンジンもギリギリガードしてくれそうな位置にあります、試すことは出来ないのですがちょっとそこは期待したいところ

今回はガードというよりも、ドレスアップ目的で購入しているため、商品の見た目と軽さ的に非常に満足しております


ガードとしてはどうでしょう、ほんの少し手で押してもたわむ気がするので、運が悪いとちょっと車体に被害が出るかも？
特にガード上側は体重を預ける部分がないので当たり方次第では危ういかもしれません

しかし非常にコスパがいいと思います、黒色以外があると良かったです

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問題なく使用可能です。
ＣＢ400ＳＦ　2016年式に使用
純正のガードがこけて曲がったので安かったキジマに交換しました。
取り付けは工具があれば難しくはないです。
純正はボルト類が黒染めされていた目立たず良かったのだが、こちらはむき出しなので割と目立ちます。気にする方は注意です。
またガードの張り出しがわずかですが純正より大きい気がします。気のせいレベルな感じですが・・・
計っていないのでなんともいえませんが

立ちごけ程度ならミラーとバーエンド、マフラーに傷が入るくらいなので、対策にお勧めです！

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カーボン製品、綺麗で取付も良かったです。
ただ高いのが・・・。
でも満足してます。

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Z1000にもカラーを追加する事で装着できます。
カッコイイです。

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フルカーボンか化に伴い導入。
綺麗でフィッティングも良いです。

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交換作業にバネ引っ掛ける工具使用したが、固定ボルト外せばイチイチバネ外す必要なかったかも。
190ミリ購入で希望通りの傾きに修正できました。質感もまあまあかな。塗装のノリは良いです。
私は外してますが、センサーも取り付け出来る様になってます。

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国産車には当たり前に付いてるサイドスタンドを出しやすくする棒がDUCATIにはなく、
スタンド出しにくいったらない。

このパーツのおかげで助かった。

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マットブラックアルマイトを購入しました
納期は約２ヶ月位でしたそれでも予定より早く納品されました、現行モデルでもないのにありがたいです
アクティブの箱に貼ってあるシールが重なっていたので剥がしてみたら
シルバーとなっていましたのでもしかしたらブラックにしてから発送してもらったのかもしれません

完全に見た目パーツとして購入して見ました
効果はあると思いますが取り付けはマダマダ先になりそうです(エンジンO/H中)

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数年使用してのインプレになります。

ハンドガードなどのハンドル周りと関係が深いようですが、オフロード/モタード車両の場合、転倒してもフロントアクスル周りにはさほど大きな衝撃はそもそもいかないようです。
安定して？転倒？横倒し？にすると、ほぼハンドガードとリアのアクスルが地面と接するようです。
ただ転倒した瞬間は、天地が逆になるのかハンドルがしなるのかフロント周りにもダメージが行くようで、車種によってはフロントキャリパーのサイドが削れてしまったこともありました。
車重も関係があるようです。

このパーツはそういったトラブルから守ってくれます。
前後スライダー取り付け後は転倒しても壊れる部分がほぼなくなりました。
スライダーの摩耗具合からすると、しっかり仕事をしてくれているようです。

取り付けは純正のアクスルシャフトはそのままに、右側はゴム製のアンカーボルトを挿入して固定し、左側は純正のアクセルナットと交換します。

構造的に右側の固定強度が弱く転倒時に外れてしまわないか不安でしたが、前に述べた通り転倒の衝撃が大きくはないフロント部分だからなのか、今まで外れたことは一度もありません。

左側の締め付けには差し込み角9.5ミリの長さ50ミリほどのエクステンションが必要です。
テーパーがかかって途中から太くなっているものや、途中で突起状のものがあるものはスライダーの丸穴を通せず使用できない可能性があります。

上記の条件を満たし、かつ高トルクに耐えれる長めのエクステンションを持っていなかったので、さほどスピードを出すことがないこともあり、長らく手持ちのＴレンチで手締めで締め付けていました。
それでも目一杯締めこんでいたので、緩める際はかなり固く毎回苦労していました。

余談ですが、この方法で締め付けていると固着気味になるのか、緩める際には「パキッ」という音とともに金属焼けの臭いがしていましたので、綺麗に清掃の上でワコーズのスレッドコンパウンドを塗布したところ改善されました。

ところが、先日舗装路で80キロほどの速度で走行したところ、フロントからのチャタリングがひどく、とても乗れたものではありませんでした。
下手をすると転倒してしまうほどでした。

フロントアクスルナットの締め付け不足であると容易に判断できましたので、ようやくコーケン製のインパクト用エクステンションを購入してトルクレンチを用いて適正トルクで締め付けました。
締め付けトルクは90Nです。
試走の結果、チャタリングはしっかりと解消されました。

重要部分ですので、このスライダーを購入した際は締め付け工具をしっかりと準備した方が良いと思います。