フレームガードは他社製品は樹脂製がほとんどなのでアルミニウム製のこの商品にした。特にCRF250は右側フレームが排熱で高温となるので金属製がベストである。
　オフロード走行時にブーツの当たるフレームをガードして傷を防止、くるぶしの部分でマシンをホールドしやすくなった。
　左側の穴部分の周辺が製造工程の関係か少し変形していたのでヤスリで修整した、表面仕上げしてあるが使用しているとブーツの当たる部分だけ擦れた跡となってしまう為全体に金属磨きで仕上げをして目立たなくした。

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RR X-PRO 2T 200 MY2026 をZETAのロワーリングリンクでローダウンしたところ、純正のスタンドでは高すぎたため、こちらを購入しました。

作業はメンテナンスがまったく苦手な私でもできる程度で問題ありませんでしたが、付属のスプリングが長すぎて使うことができませんでした。スタンドを使うと外れてしまいます。もともとの純正のスプリングがそのまま使えましたので、そちらをつけています。

空気圧０．５だと問題なく使えます。空気圧１．０以上だとちょっと傾きすぎる気がします。常に空気圧１．０以上のライダーであれば、こちらの購入は必要ないと思います。山ばかり行ってて空気圧０．５以下がほとんど・・であればオススメします。

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250RをX純正前後17インチホイールに交換したX仕様に変更、立ち気味になった姿勢を調整したくて本商品を購入しました。

重さは純正より若干軽い程度で剛性感を感じます。スタンド下部（先端）と本体が2分割されており、底面から付属のボルトで差し込んで先端を締付・締結する構造です。取説にはネジロック必須と書かれており「高強度ロックタイト」を使用して取付けております。
付属のボルトを使用して奥まった状態での締付は、薄型ソケット必須であるため六角穴のステンボルトに交換する方が多く、私も交換したお仲間となります。
強度・デザインも良く考えられた商品ですが、「外れた、緩んだ」との報告も多く固定方法の見直しを検討すればより良い商品となりそうです。
個人的にはWR250R、250Xと共用化を見据えた全長スライド機能等があれば完璧かと思います。

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純正のチェーンアジャスタープレートと交換するだけですが、ボタンHEXのフックの取付ボルトは緩み止めを塗布したので、工具の掛りが浅いことから通常のHEXボルトにして取り付けました。

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パフーマンスダンパー着けて良かったと感じました。 ２００ｋｍほどのツーリングに出掛けて確認しました。 新東名の１２０ｋｍ/ｈ区間も走ってみました。 概ね期待通りでしたが、
特にかんじたところは、
�@ 直進安定性がかなり良くなった。
�A 直進安定性とも関係しますが、高速でも低速でもコーナリング時に倒れ込みすぎる傾向があったのがリニアに自然にコーナリング出来るようになった。
�B 右側のフットレストバーとブレーキペダルから高速時に足裏に感じる振動が軽減された。 ブレーキペダルの踏み板が足裏にあたるように振動していたがそれが小さくなって足裏つま先には当たらなくなった。
�C 車体全体の剛性が高くなったように感じられ、停止時のふらつきが少なくなった。
�D 信号待ちの時にエンジン前方からの振動音が少なくなったように感じられ、モリワキクロスツインの鼓動音がはっきりと聞けるようになった。
�E ハンドルバーへの振動は元々少なく、更にバーエンドウェイトも付けているのでパフーマンスダンパーでの振動低減は期待していなかった。

ウェビックで３６，１９９円と安い買物ではないですが、投資した価値はあると思っています。

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エンデュランスサイドカウルガードを取り付け1,000kmほど走行したインプレッションです。
幸い立ちゴケも無く効果を確認できずに過ごせています。
フォグランプステイも付属しているので、今後購入取り付けを検討しています。
不満はありませんが、�@サイドカウルに手が入らず拭き取りが困難になったこと
�Aエンジンやクランクケースをガードしないこと　くらいです。
カウルガード本体にキズが付かないようガードプロテクターの購入も検討しています

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この商品を購入するのは２度目です。
なぜなら、前回のは10:0の事故で廃車＆廃棄になってしまったから。

バイクのフレームが曲がり前輪がスキッドプレートにめり込む事故だったのにスキッドプレートの上部前端が反っただけでプレートの取り付けボルトは飛ばなかったしクラッシュバー自体はほぼ曲がりはなかったので、本来目的としている力の掛かり方とは違いますが強度的には信頼できるのではないかと思います。

ただ、前回この商品を購入した1年前は定価が3,8万円台で当時の購入価格は約3.1万円。それが今年に入って定価が5.1万円台。1年前と為替レートの変動を考えればそういうこともあるかもねと思っていたのもつかの間、いきなり10%値引き。そしてすぐに20%値引き。またすぐ10%値引きに戻してそしてまた20%値引き。
SRCの正規代理店としてのwebikeの販売スタンスには疑問を感じますね。

それと今回の商品は溶接部分に塗装の剥がれがあったのがちょっと残念。


そうは言ってもコスパは下がっても前述の通りモノは良い。
プラ製のスライダーが付属しているのも良い。(補修パーツとして売ってたらなお良い）
また前回も書きましたが、シルバーのスキッドプレートにするとCRF250rallyの腹ボテ感が解消されるのは良いですね。

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【使用状況を教えてください】
下道メインのツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
YSPさんにお願いしました
【使ってみていかがでしたか？】
想像以上に良かったです
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
下道ツーリング、時々高速
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
購入店で取り付けてもらいました
【使ってみていかがでしたか？】
思っていたより良かった
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし、満足です
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
アクティブのサブフレームと同時に装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小ぶりなエンジンガードでした。

【取付けは難しかったですか？】
前部はエンジンマウントボルトと共締めなので少々大変です。
センタースタンドは必須で、ボルト着脱時にエンジンがズレないように下側にリフトなどで支えて作業した方が良いです。
後部はフレームのチューブに被せるだけなので簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン下部をしっかりとガードしてくれそうな製品です。ガード本体のチューブは太めでしっかりしており、たちゴケレベルでは歪みそうにありません。
取り付けボルトにも無理が掛からない作りなので転倒してもフレームにダメージはいかない感じが良いです。
ただし、色の設定がステンレス色しかないため、黒い車体だとガードが目立ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
ガード本体の他に取り付けボルトが付属していました。
※前部のボルトはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
私の車体ではエンジンやフレーム周りがブラックで統一しているため、こちらのガードのステンレス色がかなり目立ちます。わざわざサブフレームを黒にしたのにこちらのガードはブラックの設定がないため、少々残念でした。

▼こちらの製品は控えめなサイズのエンジンガードですが、CB1100の車体には大げさ過ぎず、デザイン性は高いと思います。他にブラックやチタン色などのカラー設定があればなお良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。