当方のDR-Zに入れてみました
純正よりも軽くなりますが、ただの見た目パーツです。

確かにリア回りが目立つようになり、かなりカッコ良くなります。

別に問題があったわけではないのですが、純正よりも軽い分柔らかいので強度的に不安が残りました。また取り付けてはずしたら傷だらけになっています。（当たり前ですが。。。）

なので現在は純正に戻しています

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前後ローダウン化に伴い一緒に購入し取り付けしました、値段も手頃ですし製品自体の造りもしっかりしています。
スタンドを掛けた状態でのバイクの傾き加減もちょうど良い感じです。
汎用性を持たせているせいか凹部分の幅が広く少しガタツキます、ウイルズウィンに問い合わせると「純正より幅が少し広いため取り付け後は少しグラグラします、特に問題ありませのでご安心ください」と回答がありましたので気にしないでいます。

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AF27　スーパーディオに取り付けました。
やっぱ便利ですね。センターめんどいですもん（笑）

取り付けは簡単です。
1点だけ加工しないとボルトが固定できなかったんですが、他の2点でしっかり固定できてますので問題なしです。

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転倒する前に保険としてGSX-R600 K7に装着しました。

取り付けに関しては全くのド素人の方でも問題なく装着できるパーツです。
見た目は自分はスライダーが着いてるのは不細工であまり好きではありませんが、保険と割り切ってます。
幸いにもまだ転倒してないので性能の評価は出来ませんが、転倒時多少の効果はあるであろうと期待しています。

ちょっと値段が高いかな~と感じました。

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購入動機
立ちゴケ対策を購入店で相談したところ、価格も安いので一度試しにつけてみれば良いのではとアドバイスを頂いた商品。また友人のFZ1に他社の同様品が装着されており、立ちゴケでは確かに被害が軽減されていることを確認していた。

取り付け
事前に、デイトナ社HPで説明書より取り付け方法を確認し発注した。FZ6ではエンジン固定ボルトに共締めとなるが、手持ちの8mm六角レンチで容易に緩めることができた。固定は六角ボルトであるが、スライダーの奥で固定するためエクステンションバーが必要であった。

感想
スライダー部(黒色プラスチック)のみではあまり長さを感じないが、さらにアルミのカラー(右:30mm、左:40mm)が加わるため、かなり長く感じる。
クランクケースカバーが張り出している左側のほうが、カラーが長く設定されており安心感がある。
取り回し時には膝がぶつかることもあるが、走行中はまったく気にならない。
転倒時の効果は未確認。

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立ちゴケ保険のために納車時に取り付け。カウルに穴を開けたくなかったので純正品を選択。国内用、逆車用があるが、どちらも取り付け可能だと思う…保証はないけど（=ω=；）

【グーな所】
・純正品なためがっちりと固定される。転倒時にダメージからエンジンを守ってくれそう

【ブーな所】
・他社製品と比べるとお高め。3万円はちょっと…
・守られるのはプロテクターのあるエンジン部分のみ。他の部分は…

【総評】
・まだ転んでいないので性能は分からないが、転ばぬ先の杖ということで。転びたくないけど

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カワサキに合わせてJトリップのグリーンのスタンドを購入。
それに合わせてJトリップのフックボルトにしました。
ただフックボルトにグリーンがあればなと感じました。

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純正のプラと比べて、何が変わったかと言うと・・・
「カッコよくなった！？」　ま、見栄パーツですね。

カーボン好きの、お金余っているヒト向きの道楽として（笑）

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リアサスをオーリンズの-30mmタイプを入れサイドスタンドが長くなり立ちぎみになってしまったので交換しました。
個人的な主観感覚ですが-50mmから-80mmタイプのローダウンサスに最適だと思いました。
-30mmのサスではスタンドの長さが気持ち足りず、やや車体が寝過ぎてしまったので別途10mmの木板をスタンドの下に挟んで駐輪してました。
更に左コーナーでバンクセンサーよりも先にスタンドを何度もガリガリやってしまうので純正のショートタイプに買い換えました。

50mmダウンしてる方にはベストだと思いますが、30mmダウンでもカーブで擦るので注意は必要です。

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とりあえず後ろもつけてみました。
スタンドフックスライダーと合わせて、いい感じになったと思います。

ただ、あまり必要ないようなな気がしますね。
あと、ちょっと高いかな、、、？！
アルミのシャフトが、もっと太いと納得できますけど、、、

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