取り付けは簡単ですがカウルを加工しない場合一部のボルトにスペーサーを入るのですがややめんどくさいです。
取り付けてからまだこけていませんので効果の程はまだわかりませんので星3で評価しています。

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DJEBEL250XC用を注文したのですが、袋に貼ってある対応機種がKDX200用でしたので少し不安になりました。が、形が合ってるので、そのまま取り付けました。多少ネジ穴を修正しないと、底が反り返りました。あと、後から追加加工したようなドレンボルト用穴はいただけません。KDX用に追加加工したんだなぁって感じです。

装着後は特に問題は無く、林道でも安心して走行出来てますし、
エンジンオイル交換作業の支障にもなってません。

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他社製スイングアームスライダーと同時装着。他社汎用品はスイングアームに穴開け加工が必要だったりするのですがコレは不要とのこと。取り付け自体はネジ1本締めこむだけのいたって簡単なものでした。スイングアーム下側には傷が入らないようにスポンジが貼ってありましたがサイドは未対策でしたのでスイングアームにシールを貼って装着。装着時にネジを締めこむとパキッと嫌な音がしました。たぶんネジの周囲のクリアが割れた音だと思いますがネジ穴にスペーサーを入れてCFRPに直接力がかからないような工夫が欲しかったです。使用しての感想はまだ転倒していないのでどうとも言えませんが出来ればお世話になりたくないパーツですね。まさに転ばぬ先の杖です。

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HORNET250に装着しています。
スキッドパッドは、本来 走行中の転倒に対して、ボディーをスライドさせて、ボディーへの衝撃を軽減するものです。立ちゴケ時にボディーの損傷を軽減するものではありません。HORNETはスキッドパッドの装着位置がエンジン部分ですので、立ちゴケを繰り返すうちにエンジンそのものが壊れてしまいました。エンジンの交換に26万円かかりました。以後は、ホームセンターでステーを買ってきて、スキッドパッドの位置をずらして装着しています。
立ちゴケ時にタンクの損傷を防ぐ為にスキッドパッドを装着しようとされている方は、注意したほうがいいかと思います。

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2ndバイクにXTZ125をもっているんですが専用のガードがなかったので他を調べたところ加工すればくっ付くとのことだったので購入してみました。
左は付属のパーツを使わなくても取り付いたのですが、右はもともとの形が全く違うみたいでかなり切ったり、削ったりしないと取りつかないです。
見た目は純正ということもあってかなり気に入っています。
安い・お手軽・加工簡単となかなかのもんだと思います。
1セット2100円なんで失敗しても大丈夫？(笑)もし考えてる方いましたら試してみるのもいいかもしれません。

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いざという時の保険ぐらいで・・・。
ジュラコンはわかると思いますが、実はシャフトにも差し込む向きがあります。


後には差し込む向きはありません。

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小旋回（20km/h程度？）での左転倒では、ハンドルバーエンドとマフラーが先に接地するので効果の程は判りませんでした。

もう少し速い速度域でタンクが守られたら良いのですが、あと20~30mm程度は出っ張って欲しい感じがします。

右側は更に短いので正直言って不安ですが、小ぶりであまり目立たないだけに、ある程度の妥協は必要かも知れません。

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取り付けはボルトオンなのでスムーズにいきました。実用性はこのパーツを取り付けてからスタンドを使っていないので不明ですが、リア周りのドレスアップには良いと思います。

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モンキーバハに取り付けました。

スイングアームを8cmロングにしたところ、
純正スタンドでは傾きが大きくなってしまい
停車時に不安定な状態となってしまいました。
ちょっと傾いているトコロなどでは倒れてしまいそうです。

そこで、ロングのスタンドをいろいろ探したのですが、
10インチ用とかは結構あるのですが、
スイングアームのばして8インチ用のスタンドがコレしかなかったので、
購入しました。

取付は至って簡単。

純正品を取り外して、ロングを取り付けるだけ。
サイドスタンド警告をオフにするパーツも付いてるので取り付けるだけ。
10分もかかりません。

交換後は、当然、スタンドを建てての停車が角度がちょうど良くなりました。

安心して止めることが出来ます。
値段は少し高いかなと感じますが、オススメです。

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03Dトラッカーに取り付けました。パッケージにボルトオンと書かれていましたが、取り付けシャフトが貫通せず、フォークの左側から奥行き3?5ｃｍほどФ6.5のキリで穴を広げる必要がありました。
03以前のＤトラにお乗りの方で購入をお考えの方は、事前に確認した方が宜しいかと思います。ちなみに取り付けシャフト径は、6？です。

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