107F左用スペーサーと一緒にインプレします。
ZX-7Rに使用しました。
1996年頃までのカワサキ車はスイングアームの左側のフックボルト取りつけ穴が
スイングアームの下に隠れる構造の為に、私はカラーを自作してフックボルトを延長して
使用していたのですが、付属のフックボルトではどうしてもスイングアームに接触して
しまうので、専用のフックボルトとスペーサーを購入しました。

スタンドに付属したたフックボルトよりも長いので、V字フックとスイングアームとの
距離が開くので接触する危険性は減りました。
ただ、1人でリフトアップする時は気をつけないと接触する時がありますね。

でも、以前よりも気を使わずにリフトアップできるのは助かります。

正直、フックボルトの取りつけ位置はカワサキにはもう少し考えて貰いたいと思う部分でしたね。

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もしも！に備え03年式250SBに付けました。
10?のソケットが2つあれば楽勝です。フロントと違ってすんなり付きました。

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取り付けは簡単でした、作りもまずまず。

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カウルを外さないと取り付け出来ないので、馴れないとむずかしいかな、効果としては、断熱材を太もものところから出てくる隙間に余分に入れないと熱風を防げないので、ヒートガードを付ける時は、断熱材を余分に買いましょう。

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まだ購入後転倒してないので　どれほど役に立つかは不明ですが
他社製品にはない本体横の　antlion のロゴがいいかも！

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　隼の必需品（？）。フレームヒートガードです。両面テープによる張り付け。
何もしないと目玉焼きが作れそうな隼のフレーム。コレを付ければ触れる程度まで熱を遮断できます。

　ただ個体差がかなりあるようで、自分のはステップ周辺がピッタリ付きません。メーカーに問い合わせたところ、「そういう仕様だ。」との返答。身近にいるブサ仲間のはピッタリ付いているので間違いなく仕様ではないと考えています。A-TECHの製品はかなり精度が微妙なんで、発注したら「良いもの」が来るように祈りましょう。

　とはいえ、綾織りカーボンは綺麗です。せっかくカーボンにするなら綾織りが一番栄えると思います！

　熱にお困りの方は装着すべきでしょう。

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まず、値段の割に仕上げと作りが良くないと感じました。
バフの目が残っている部分と光沢が出ている部分が、気になるくらいムラになっていました。
取り付け穴の寸法の精度が悪過ぎると思います。
エンジンの搭載位置を微調整して取り付けました。
左側は最初から穴の位置がピッタリでしたが、右側はどちらかに合わせると反対側が8ミリくらいズレていました。
右側用・左側用の両方が同じだけズレていたわけではないので、寸法精度の問題と考えました。
（新車で購入し、過去に一度もエンジンマウント部のネジを緩めたことはありません。）
8ミリも長穴には出来ないため、両方がちょうど良い位置に来るようにエンジンのマウント位置を調整して何とか装着しましたが、ガードを取り付けるために、エンジンマウント位置を調整するのは、ちょっとどうなのかと。

耐久性や機能性は試したくありませんが、従来のメッキパイプの無骨なガードに比べ、デザインはとても良いと思います。
取り付けが終わって眺めていたら、スラッシュガードに傷が入るのが嫌なので、「絶対に立ちゴケや転倒なんかするもんか！」と思ってしまいました。

あらかじめ転倒時に摺れそうな場所に補強とメスネジを仕込んでおいて、オプションで、安くてあまり目立たないデザインのスライダーを用意するってのはどうでしょうね。
これなら何度か立ちゴケや軽い転倒をしてもスライダーのみ取り替えれば良いので、優れたデザインに加え、機能的にも最強なガードになるのでは？と思いました。

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某B社→転倒折れ→某G社→転倒削れ＆曲がり→現在と行き着きました。3度目の正直か、これに変えてからは立ちゴケもしていません。十分な飛び出しと素材の肉厚で転倒時もしっかり仕事をしてくれそうです。写真では結構な飛び出しですが、フレーム同色なのであまり目立たないとこがいい。

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正直、値段の割りに造りが大雑把に感じますが
剥き出しのオイルクーラーを保護する意味では効果アリだと思います。

取付は、傷防止のテープを裏面に貼りボルト2本での固定になります。
装着は慣れている人なら10分までかからないと思います。

メッシュ部分がもっと細かければ更に見た目が良くなるでしょうね~

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これでコケても安心！エンジンが。

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