CBR1000RRはフレームが熱くなり、特に夏場は低温火傷する程でしたが、本製品を取り付けてからは大幅に熱さが低減されました。
また、カーボン製を購入したのでルックスも非常に良くなったと思います。
知らない人が見るとカーボンフレームに見える様で、ドレスアップパーツとしても最適ではないでしょうか。

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フレームの剛性を高めると言われるVMAX用のサブフレームですが、各メーカーから多々製品が出されています。
その中でもTOPブランドといえるのがアクティブかもしれません。
こちらはその中でのTYPE-2の品で、TYPE-1と比べてフレーム幅が太くなっています。
VMAX特有の大きなエンジンを隠してしまうデメリットはありますが、サブフレーム自体の存在感が補ってくれると思います。
VMAX1200が生産中止になって時間が経ちますが、このようなアフターパーツは今後も生産を継続して頂きたいものです。

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以前、ドゥカティでサーキットで転倒した際、フォーク・キャリパーの保護に役立ちましたので、迷わず購入。

金額面から見ても、付けてて損はないと思います。

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WRの特長ともいうべきアルミフレーム。ステップの上部はブーツと常に接触するので傷が付きやすいので、値は張りますがこの商品を選択しました。

ドライカーボン製なので割れたりすることも無いと思います。

写真はクリヤーを吹きなおしています。
最初のクリアー塗装は弱いとは思いませんだしたが、やはり落ちてしまいます。
しかし、クリアーを再塗装すれば新品同様になるのでコストパフォーマンスは高いと思います。

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WR250Rのエンジンやフレームへのキズ等を防ぐために装着しました。
フレームの底面だけでなくサイドまで回りこむ形状のためガード出来る範囲も広く、形状も滑らかな曲面で構成されているためキレイにフィットしています。
厚みが3mmの樹脂製なので、大きな石がゴロゴロしているハードなガレ場などでは役不足かもしれませんが、私のように河川敷や林道ツーリング程度の使用であれば効果抜群です！
軽量で音の反響もビビリ音もありませんし、価格も比較的安かったです。
走行中にコツコツとガードに石が打ちつける音が聞こえてきますが、もちろんこの程度では何の問題もありませんでした。
オイル交換の時はガードを外してやる必要がありますが、ボルト4本での固定ですので大きな手間にはなりません。

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精度はバッチリです。
シャフトをフロントアクスルに通して、六角レンチで締めるだけ。
特に難しいことはありません。

あとは転倒した際に、どの程度役立ってくれるかだと思います。
その評価は出来ればしたくはないです・・・

Streetfighterに取り付ける場合は、1098と848でアクスル径が異なるので、選び間違えないよう気をつける必要があります。
1098は30mm（D30）で848は28mm(D28)になります。

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初心者で心配なので納車時につけてもらいました
フレームにつけるタイプはフレームをやっちゃう場合もあるとも聞きますし、いろいろあって選ぶのも大変そうだと思っていたら、純正がいい感じだったのでこれにしました
バイクの外観を損なわないデザインなのがいいです、でも近くで見るとそれなりに存在感があって安心できます
今のところお世話になってないので効果のほどはわかりません、むしろ知りたくありません(笑)
取り付けに手間がかかるらしく、それなりに工賃はかかりました(額は納車時のことなんで覚えてません)

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Gクラフトのスイングアームにオプションでレーシングフックを装着できるようにした場合に使えるようになるパーツです。

丁寧な作りでGクラフトのアルミ製品には好感が持てました。
レーシングスタンドを持っている場合はスタンドの上げ下ろしも楽になります。

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フレーム部分をスタイリッシュに覆ってくれるフレームガードです。

当方所有車輌用はカラーが3色設定してあり、オーナーの好みで色が選べるのがイイです。

取り付けもタイラップ締め付け＆車体側ボルトと数ヶ所共締めと簡単です。

好みの別れるトコロなのでしょうが、金属製タイプのガードよりもチープに思われる方も居るかもしれませんね。取り付けがタイラップで、とかが。

金属製の物より価格が安いのもいい点だと思いました。

ただ、やはり樹脂製なので長期間（私のは2~3年で）使うとよくブーツと擦れる部分に穴が空きます。あと、写真は新品取り付け時のものでキレイですが、擦れで樹脂に傷が付いて白っぽくなってきます。

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ハヤブサハはサーキットを走行するとマグネットカバーを削ってしまうとのことで事前に装着！そこまで攻められるかは疑問ですが・・・（＾＾；
装着はボルト3本で簡単装着。見た目もよろしいです。

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