粗体で見るとテンガみたい(笑)

取り付けはエンジンハンガーのボルトの代わりに取り付けるため非常に楽
但しカウルへの穴開け加工が必要になるため
かなりの勇気と度胸(笑)が必要になります

その分見映えは最高ですよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZ250に使用中です。

アルミ製で強度は申し分ないのですが、車種によっては取り付けボルトの関係で両面テープも併用した方が良いようです。

YZの場合は左側の取り付けボルトが後ろに偏っている為、前側を3Mのスコッチテープで張り付けて対処しています。

あ。キックスタート車は取り付け後、キックがガードに接触しないかの確認をオススメします。曲げ加工が足りなくてキックが戻らずにカラカラ音で笑っちゃいますから…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはとても簡単です。正面から見るとそこそこガードできるのかなと思う位です。
後は実際に使用した時にどこまでガードできるかが重要になりますが、なるべく使用しないように乗りたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のエンジンガードを取り付けているため実際この商品のみでガードはしませんがカスタム感が
出ればと思い購入しました。１万円ほど安く出来れば大満足なのですが，かなり割高感は否めません。
また中心にアグラスのプレートがワンポイントですが，赤色は少し目立ちすぎてしまったため現在では黒色
のプレートに交換しました。最新のものはシルバーになって質感も向上しているようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

適合表に無いアドレスV125G（K7）でも問題なく使用できました。
車種ごとにコネクターの位置が違うので、自分で調べなくてはなりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【適用車種】
　KTM690SMC-R 2012'
【なぜアルマイトか】
　価格面からアルミ地を取り付けていたのですが、腐食を上手く除去できず光沢が完全になくなり、
　どうしても気になり、ついにアルマイト版を購入することにしました。
【なぜオレンジか】
　ブラックと悩んだ末に、KTMならやっぱりオレンジというところです。
【問題は】
　価格面だけです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2012年型の690smc-rに装着。左コーナーの進入で転倒したときにフロントのホイールスピンドルスクリューボルトが削れたために今後を考えて購入装着。装着は非常に簡単です。
他社の製品も色々と調べたのですが、第一候補のＳＭＥスライダーは完売。費用対効果でこれに決定。
ちなみに、2012' 690 DUKE とスピンドルスクリュー周辺パーツは共有してる模様。
装着しての見た感じは、思っていた程ごっつくないというところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同社製の40mmショートフォークと240mmサスペンションでの組み合わせで使用しました。説明書きにもあるようにこの仕様にマッチするとの事で購入しましたが、実際には車体がかなり起き上がってしまってほぼ垂直状態で危険です。minimotoから出ている135mmタイプのものに変更しました。
短いサイドスタンドはどこのメーカーもあまり出してなく、10-12インチ用のロングタイプばかり。ここ最近は6-8インチが流行ですので、メーカーも短いタイプのバリエーションを増やして欲しいものです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

性能はわかりませんが、見た目が良くなりました。
取付に関しては特に難しい事は有りませんが、ボルトの強度が純正同等以上である事を願ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もともと付けていましたが、緩んでいたらしく（もしくは停車中に盗難？）走行中に亡くしてしまい再度取り付けしました

樹脂製なので激しく滑走すればひとたまりも無いのですが、一応気休め含めて付けました

取り付けは簡単

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。