エンジンカバースライダーのみでは不安だったため、今回導入しました。
構造的にラジエーターが壊れやすい為、接地した際の
クリアランスが稼げるのがいいですね。
取り付けも簡単で、エンジンマウントボルトを交換するだけです。
商品自体も右、左と書かれた袋に入れられていてわかりやすく好感が持てます。
できればお世話にはなりたくないものですが、転ばぬ先の杖…ということで
いかがでしょうか?
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4.0/5
GPZ900Rにて使用して、サーキットにて大転倒しました。
ニンジャはエンジンハンガー部分の取り付けになり、この部分に負荷がかかるために、このタイプのスライダーは避けた方が良いと聞いていました。結果としては、フレームには問題なしです。スライダーは半分以上が削れて、取り付け用のマウントボルトは曲がってしまいました。シートは外れて遠くへすっ飛び、ライダー(私)は肋骨2本骨折(笑)。ですが、車体の損傷はウィンカーとミラー、ステアリング先端を削ったくらいで、驚くほど軽傷でした。当日はマシンを残して帰り、後日の引き取りでは自走で帰れたくらいです。早速、スライダーを新品にしようと思ったのですが、マウントボルトが曲がってガッツリ噛んでしまい抜けません。自分ではどうしようもなく、ACサンクチュアリまで行って交換してもらいました(爆)
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リアスタンド使用で整備がしやすく見た目もバイクのカラーに合ってかっこいい!
取り付けは簡単でネジを締めるだけなので誰でも取り付けができます。
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5.0/5
これがあればマディ走行に置いて泥がスキッドプレートとエンジンの間にたまって重くなるのを防いでくれます。またそれによって洗車も楽になります。エンジンの高温にも耐えさすがの専用品です。
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5.0/5
Ninja250に取り付けました。
J-TRIP製リア用スタンドと組み合わせて使用することでチェーンメンテナンスがすごく楽になります。
あまり目立たせたくなかったのでジュラコンの黒を選んだのですが、スイングアームの黒と馴染み、狙い通りの見た目となりました。
また、ジュラコンは強度が高く、スタンドと擦れてもキズが付かないところが良いですね。
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4.0/5
ホンダトディに取り付けました。簡単に取付できてステップ部の加工もないので楽でした。JOGとかはステップ部のカバーを取り外しなどの手間がありましたが、これは無くていいですし、黒で作りもいいのでお勧めです。やはりサイドスタンドがあると便利です。
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5.0/5
400ccクラス唯一のアドベンチャーバイクということなので、見た目重視で取り付けました。狙い通り雰囲気が良くなりました。転倒時のボディー保護には役に立たないような気がします。
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3.0/5
2015年式V-strom650に装着しています。
最近は吊るし状態ではセンタースタンドがないバイクが増えているようで、
V-stも必要ならオプションで購入ということになります。
取り付け自体は、納車時にお店に頼みました。
他の方のインプレにもありますが、スプリングをひっかけるのが相当大変らしく、
自分の作業能力で取り付けできる自信がなかったため。
特に、これからこのバイクを買うにあたりセンタースタンドもつけたい、という方は、
最初からお店にお願いした方が良いと思います。
購入と同時なら、工賃ぐらいサービスしてくれるかも知れませんし。
乗り換え前もセンスタ付のバイクに乗っていたため、使用感は特に文句ありません。
乗り換え前より車重自体が軽くなっていることもあるのでしょうが、
このセンスタはバランスが素晴らしく、非常に軽く掛けることができます。
欠点は、当然 車重が増えること(低い位置での重量増なので、走行性能にはほとんど影響しないと思いますが)、
そして左側のバンクセンサーがえらく長くなることです。
センスタを掛ける際に踏み込むステップ部が左側にちょっと張り出しているため、
バンクセンサーも長くしないとバンク中にセンスタが傾いてしまうんですね。
これ自体はただのネジなので、気に入らないなぁと思ったら、あとで簡単に標準品に交換できると思います。
特にチェーンメンテナンス時には、センスタがあった方が間違いなく便利と思いますが、
逆にメンテナンス以外でセンスタあって良かったー、と思うことはそんなにありません。
チェーンメンテ程度であれば、メンテナンススタンドの方が値段は半分ぐらいで買えます。
どちらを取るか…は、個人の好みによると思いますが、少なくとも私は買って良かったと思っています。
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5.0/5
マジ転けを期にスライダー・ガード類をあれこれ物色。
フロントもガードしておいた方が良さそうだなと色々探して価格とデザインで好みに合った物と合致し購入・取り付けしました。
低価格で、しっかりした作り、取付も10分程度!
付けておいて損は無いと思います。
効果の程は転けてからのお楽しみと言うことで
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