純正サイドスタンドは長さが短く傾斜角が大きい為、チョットした傾斜や風等で倒れやすくなっていました。
その為、30mmほど長いＤＲＣサイドスタンドを装着していましたが、今回ワイドプレートとなり、横への張り出しも大きく安定していそうなので、キジマ製に取り換える事にしました。

交換するにあたり、純正・ＤＲＣ・キジマを装着して、スマホアプリの傾斜計で車体の倒れ具合を測定しました。

純正：約１９度
ＤＲＣ：約１３度
キジマ：約１１度

という結果となり、完全なフラットな路面では無かったので誤差はありますが、車体の倒れ具合はＤＲＣとキジマが、ほぼ同じかキジマ製が少し起き気味となりました。
しかし、キジマ製は左側へ引っ張り車体を倒してみるとかなり踏ん張りが感じられ、倒れる気配が無く非常に安定しており、キャンプツーリングなどで沢山荷物を積むか方には良いんじゃないかと思います。

既にＤＲＣサイドスタンドにしてる方はキジマへ交換する必要性は無いなかな？と思いますが、これから純正サイドスタンドから変えようとしている方にはお勧めできる商品だと思います。（個人的意見になりますが）

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デザインもカッコ良く存在感もありますね！
ただうちのスタンドには対応してませんw
でも直ぐに外せるので付け替えて対応しますw

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ＫＳＲ80の純正スタンドが錆びと塗装の剥がれが酷く、塗装するかカスタムパーツに交換するか悩んでいたところ、この商品が流用できそうな感じがしたので自己責任にて購入しました（安価なのでダメでもダメージ少）。
純正とほぼ同じ長さでしたが、ＫＳＲのは根元で少々角度が付けてあり、そこが気になる部分でした。
あと、こちらの商品はスタンドのスプリングが車体の内向き様になっています。ＫＳＲは外側にありますので、引っ掛けのネジが表側になるように加工が必要です。
また、取り付け部のネジサイズは同じですが、こちらの商品のボルトは使用できず（径を小さくすれば使用可能）、ＫＳＲの純正をそのまま使用しました。
こちらの商品、ザグリがしてあり、ＫＳＲ純正のツバ付きボルトのツバが干渉、そして、こちらの商品のネジの軸が大きいので外側の穴がφ１３と大きく、ＫＳＲのネジを利用するにはザグリに入るＭ１０のワッシャやスペーサが必要となります。
ＫＳＲのボルトのツバが干渉しない様に商品の一部をグラインダーで削りました。
あとワッシャーの厚みを調子しました。
スタンドを上げた際ＫＳＲのエンドの位置だとスイングアームと干渉してしまうため、少し手前でエンドに当たるようにタップを立ててボルトで止まり位置を調整しました。
それにより干渉は回避されました。
さいごに、角度が付いていない分スタンドを掛けた際に純正に比べ車体が立気味になりました。

少々可能が必要でしたが無事に取り付けできました。
流用は自己責任で。
見た目もきれいになり私的に満足しております。

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前のオーナーが取り付けた物で、自分のところに車両が来た時には既に付いていた物です。元々はシルバー(アルミ地)に赤いロゴでしたが、2年程前にスイングアームなどを黒に塗装した際に、一緒に黒く塗装しました。ロゴの部分は、同じデザインのステッカーが二輪用品の量販店に売っていたので、今回は白を買って貼り付けました。自家塗装なのでよく見ると残念なところがありますが、遠目で見ればステッカーのおかげで、あたかも「最初から黒でした」のような感じになりました。その他、傷んでいたナットの交換をしてあります。
ロゴに関しては、塗装以前にもステッカーが所々擦り切れて汚くなっていたので、赤いロゴステッカーを購入して張り替えています。やはり、ロゴのステッカーが傷んでいると全体的に残念な雰囲気になると思いますので、同じデザインのステッカーが売っていたのはありがたかったです。
脱着に関しては、もしかしたら、新品ならすんなりいくのかもしれませんが、自分の物は非常に厄介です。フレームに留める部分は、Uボルトでフレームを抱いて留めるだけなのですが、自分の車両の物は、歪んでいるのかフレームに傷を入れないようにかなり気を使います。新品を取り付ける場合でも、Uボルトが当たる部分には何らかの対策が必要だと思います。
防護に関する評価項目があり、星3にしましたが、幸いバイクを倒した事がないので実際のところ、効果の程は不明です。ただ、結構しっかりしているので、ある程度の効果は見込めると思います。
自分的には好みの形状で、大きさも邪魔に感じない程度だと思います。また、フレームにこれが付いていることで見た目のアクセントになっており、少し車体が大きく見えるようになっていると思います。

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当方、右足が義足のため、バイクが義足の方に傾くと支えられません。
（左足で支えられる傾きの1/2程度しか義足は支えられません。）
そこで、CRUSH BARを取り付けました。
取付に際し「マフラーは外したくないな」と思い、購入前に取付マニュアルをメールしてもらい取付図を確認したところ「既存のボルトを利用すればマフラーを外さずに済みそう」だったので購入しました。
しかし、既存のボルトでは長さが足りず、ボルトを取り換えなければならなかったため、結局マフラーを外すことになってしまいました（そのため☆マイナス１）。
取付以外については「モノも良く大変満足」です。
効果や耐久性はまだ不明ですが、できる限り効果を確認する機会がおとずれないようにしたいと思っています。

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ゼファーχに取り付けました。
見た目重視で購入、質感良好です。

防護性については、立ち転け程度なら大丈夫そうですが、エンジンをしっかり防護したいなら3点支持のエンジンガードの方が良いと思われます。

取り付けに際して、エンジンマウントボルトを外す際、重量でエンジンが下がりますので、ジャッキ等でリフトアップさせてボルト穴を合わせる必要があります。


迅速、丁寧な対応、総合的には、満足してます。

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DIYでの取り付けにはエキパイ部のO2センサーを根元のカブラー側から外さないと絶対に取り付けられません。
エキパイ側のO2センサーがエンジンガード取り付けボルトに干渉して絶対に取り外しできないので。
O2センサーをエキパイ側から外そうとすると配線も一緒にどんどん回転してネジ切れる可能性があります。
そのため、エキパイ側のO2センサーのナットを緩める前に、まずはステアリングヘッド側に接続しているカプラーを外すんですが
これが狭いし硬くてサービスマニュアル無しで外すのはかなり難しいです。
（付属のメーカー手順書にもO2センサーの取り外しはサービスマニュアルを参照するよう書かれています。）

2016年以前のO2センサーが無かった時の仕様のエンジンガードなのでしょう。

正直、ショップで購入してメカニックに取り付けてもらうことをオススメします。
O2センサーの配線ネジ切れたら、下手するとOBDでエラーになりエンジンかからなくなるかも...。

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まだスタンドがないため、実用感はありませんが、
見た目はばっちりです。
夫婦でNINJAに乗っており私のになります。

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車種は2021年式 BOLT R spec ABS

ボルトに大きなエンジンガードは合わないかな?と思ったので小ぶりなDAYTONA製を選択。　純正アクセサリのY'Sギアも同様のサイズ感ですが、前方部分もフレームに固定するY'Sギアに対して、本品はエンジンマウント用の長いボルトに共締めするので、パイプの水平部分がY'Sギアのものより数センチ手前になり、ハイウェイペグの代わりになるかと考えてDAYTONAを選択しました。　実際に身長174cmで脚が短めの自分にちょうど良いハイウェイペグとなりました。

星を減らしたのは、左側をエンジンマウントに共締めする部分が合わなかったから。　右用と左用のスペーサーが入っていて、右側はジャストフィットだったけど左側は隙間が空いてしまうため、手持ちのワッシャー２枚とバネワッシャー１枚を咬ませました。　右と同じ厚みのスペーサーだったらジャストフィットだったかも。

取り付けはステップをベースごと外す必要があり、左側はスタンドごと外すことになるため、自分で作業をするのであれば、ステップが無い状態で車体を支える方法を考えてから作業を始めましょう。　私は右のステップベースの下に角材を積んでスタンド代わりにしましたが、安定感は無かったと思いますのでお勧めできません。

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【使用状況を教えてください】
リアのメンテナンススタンドを使う際、Ｌ型ではスイングアームを傷つける可能性があるので、フック型のリアメンテナンススタンドの購入に合わせて、このスタンドフックを購入。
日常のメンテナンスに欠かせないパーツとなっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
以前所有していたバイクではＬ型を使っていましたが、上げる際の位置や傷が入らないように結構気を使っていましたので、この商品に変えたことでその点は気にならなくなりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ねじ込むだけで取り付け出来ますが、あまり強くねじ込むとボルト穴を壊しますので注意して下さい。
【他商品と比較してどうでしたか？】
スライダー部が付いていますが、これがどのように役立つのかがイマイチ判りません。
デザイン的なものであれば納得出来ますけどね。
【その他】
ねじ込んでつける際は中強度の緩み止め剤をボルトに塗布した方が良いですね。
スライダー部のメーカーロゴがありますので、これが見えやすいように取り付けた方がカッコいいです。
フックを受ける箇所はすぐに傷だらけになりますが、役割としてはそんなものですので気にしない方が良いです。

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