初めネジが入らないので、思わずサイズを間違えた？かと思いましたが、グリス付けて六角にて捻じ込めばちゃんと入りました。付属に入ってました黒の補助パーツも全て取り付けて、丁度いい感じです。

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GSX250Rの適合確認は2017-2018年式との事でしたが、バイク屋さんにて2019年式との違いを確認したところ特に違いはなく、店舗にあった在庫車両でも形状を確認した感じでは問題なさそうだったので大丈夫だろうと判断し購入。
結果、何ら問題はありませんでした。
何を持っての適合外なのかは分かりませんが、とりあえず2019年式のGSX250Rでも問題ありません。
ただ、Webikeよりメーカーへ問合せをしてもらった結果は「適合の確認が取れておりません」という回答だったので、適合外の車両への装着に関しては自己判断でお願いします。

肝心の商品性についてはアクセサリー感覚で装着したので自分でメンテナンススタンドを使う機会はチェーン清掃時くらいで、それと今までL型を使っていたので実際に使用するかは不明ですが見た目は凄く良いです。
なんかワンポイントのアクセサリー感がありますが、ドレスアップ目的でもコスパは凄い良い物だと思います。

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ELIMINATOR400は高速走行時に振動がエグいと聞いていたため、対策としてパフォーマンスダンパーを投入。それなりのお値段がするモノですから効果はいかほどか、だいぶ期待しておりました。
感想としましては
�@街乗りでは特に変化なし。段差を乗り越えるときのショック軽減はしてくれません。ただし、エリヨンはなんとなくフレームがしなやかな印象なので、コーナー曲がるときはほんの少しダンパーが手助けしてくれているような気もします(気のせい？）
�A高速走行時はイイ！振動がゼロになるわけではありませんが、わりと微細な振動を吸収してくれてるようで、振動に耐えるため無意識に歯をくいしばってたのがなくなりました。特に５速で８０キロとかスイスイです。

あくまで個人の感想ですので走るスタイルによって感じ方はちがうと思います。でも高速使ってロンツーするかたならつけておくのが吉かも。
見た目は…車体に対してダンパーの赤が主張激しくて気になりますが、つけてるぞ！ってひと目でわかりますね（笑）

※取付はバイク店にお願いしました。

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こんなに効果が体感出来るとは思わなかったです。言葉で説明しづらいのですが、剛性感、振動の吸収は確認出来ました。ノーマル1000キロ走行してから取付たのでノーマルとの比較が出来ました。角が取れて乗りやすいと感じました。
取付はしっかり説明書を読んでやれば大丈夫だと思います。
購入してから約2ヶ月眠らせて、いざ取付ようと思ったら、構成部品が足りずウェビックに問い合わせて、ちゃんと交換して頂けました。
購入してから日にちも経っていたので不安でしたが交換して頂けました。
オススメのカスタムです

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なんといっても素材がいいです。
V型(U型?)アタッチメントが接触する部分はどうしてもキズがつくものですが、ジュラコンはキズが目立ちづらい印象です。
スイングアームの黒に馴染むマットブラックなデザインもいいです。

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お嫁さんのCL250に転倒時（立コケ）のダメージ軽減にデイトナエンジンガードを購入ました。パイプもなかなかゴツくて大きい感じで効果も期待出来そうです。
装着はセンター側で部品が分かれてていますが真ん中のネジをはめる時少し時間がかかりました！
それと、エンジンとフレームのボルトを抜くので、説明書のとおりエンジンが落ちない様にジャッキアップした方が良さそうです。
エンジンガードはツーリング時には足置きも出来そうなのでホームセンターで農業用の黒いビニールホースを30センチ買ってきてまん中切ってキズ防止に付けました。

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取り付けはお店に依頼してつけました。
フォグランプとドリンクホルダーをつけられ、見た目もよくなりました。
謎中華より精度も高くて歪みもないです。
注意はエンジンガードではなくカウルガードです。
エンジンガードがよければデイトナをおすすめします。

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取扱説明書にも書いてますが後輪タイヤUPで作業とのことでしたが、私はサイドスタンドのまま作業。オイルドレンボルト近くのエンジンをジャッキで支えて作業しましたが、問題無しでした。チューブ取付治具を最初に外して直ぐにボルトを元に戻す工程があるのですが、間違いなくボルトが取れた瞬間オイルが垂れてきます。直ぐに復旧必須です。通しボルトは難なく取付出来ましたしエンジンをジャッキで受ける必要は無しで問題無いです。ただ自分で取付けるのであればトルクレンチやヘキサゴン等道具を持っている人向けです。

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メンテナンス、整備をする私にはサイドスタンドしか無いのは本当に不便。
ジャッキアップすれば良いと思いますが、下手にジャッキアップしてジャッキでパーツを傷つけたりするのが嫌なのでセンタースタンドを新たに装着しました。

【バイクのセンタースタンド】
‥センタースタンドは、サイドスタンドよりも安定した直立状態でバイクを駐輪できるスタンドです。 長時間の駐輪や、メンテナンス時などに重宝します。

センタースタンドのメリットとデメリットですが。
【センタースタンドのメリットは？か サブメニューを表示 センタースタンドは、メインスタンドとも呼ばれるスタンドです。 車体が直立した状態で駐停車できるので、メンテナンス時や長期間バイクを保管する際にタイヤに負担をかけないことが特長です。 風の影響がない屋内であれば、保管時のスペースも少なく済みます。後輪が浮くので、車体を移動させなくても、後輪を手で回せます。チェーン・後輪の清掃が楽になります。 オイル交換等、メンテナンス時に車体を水平にできます。 サイドスタンドに比べ、駐車に必要な横幅が減ります。 長期保管時、後輪を浮かすことができ、タイヤにやさしいです。 メンテナンススタンドと違い、持ち運びが容易です。（常についてるので、持ち運ぶ必要がありません。）
デメリット‥ サイドスタンドの重量分、2?3kg車重が重くなります。 社外品（マフラー等）と干渉する可能性があります。

【サイドスタンドとセンタースタンドの違い】
‥サイドスタンドはつっかえ棒の要領で素早く立てることができますが、車体が斜めになるため未舗装路や柔らかい地面などではバイクの重量で沈み込んで不安定になることがあります。
‥センタースタンドは直立状態でバイクを立てるため安定しているのが特徴。

【組み立て取付手順】
�@メインスタンドにストッパーラバーを取り付ける。
↓
�Aパーツにグリスを塗布する。
↓
�Bプレート、スプリング、メインスタンドを小組みします。スプリングには向きがあるので、説明書とおりになるように小組みします。　
↓
�Dフックにプレートを差し込んで、ピボットパイプで固定する。
↓
�E6ｍｍフランジボルトを取り付ける。
↓
�Fワッシャー、スプリットピンを取り付ける。
基本、説明書に書いてますから、組み立ては簡単だと思います。

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エンジンスライダーがベビーフェイス製なので、スタンドフックもベビーフェイスにしました。

ジュラコン製なので、そのまんまスライダーのようです。

黒に白ロゴが映えてかっこいいです。

以前緩んだ事があったので、ロックタイトを塗って締めました。

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