お嫁さんのCL250に転倒時（立コケ）のダメージ軽減にデイトナエンジンガードを購入ました。パイプもなかなかゴツくて大きい感じで効果も期待出来そうです。
装着はセンター側で部品が分かれてていますが真ん中のネジをはめる時少し時間がかかりました！
それと、エンジンとフレームのボルトを抜くので、説明書のとおりエンジンが落ちない様にジャッキアップした方が良さそうです。
エンジンガードはツーリング時には足置きも出来そうなのでホームセンターで農業用の黒いビニールホースを30センチ買ってきてまん中切ってキズ防止に付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはお店に依頼してつけました。
フォグランプとドリンクホルダーをつけられ、見た目もよくなりました。
謎中華より精度も高くて歪みもないです。
注意はエンジンガードではなくカウルガードです。
エンジンガードがよければデイトナをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メンテナンスを考えモンキーもセンタースタンドにしました。

ジャッキアップも色々と良し悪しなので。

【バイクのセンタースタンド】
‥センタースタンドは、サイドスタンドよりも安定した直立状態でバイクを駐輪できるスタンド。 駐輪や、メンテナンス時などに重宝。

センタースタンドのメリット
‥ 車体が直立した状態で駐停車できるので、メンテナンス時や長期間バイクを保管する際にタイヤに負担をかけないことが特長。
後輪が浮くので、車体を移動させなくても、後輪を手で回せたり、チェーン・後輪の清掃が効率的になります。
オイル交換等に車体を水平にできます。
サイドスタンドと比較して駐車に必要な横幅が減ります。
デメリット‥ サイドスタンドの重量分、2?3kg車重が重くなります。

【サイドスタンドとセンタースタンドの違い】
‥サイドスタンドはつっかえ棒の要領で素早く立てることができますが、車体が斜めになるため未舗装路や柔らかい地面などではバイクの重量で沈み不安定。
‥センタースタンドは直立状態でバイクを立てるため安定しているのが特徴。

【組み立て取付手順】

�@ステップを固定している後ろ側2本のボルトを外します。
↓
�Aセンタースタンドにあらかじめ付属のボルトを取り付（後ろ側）します。 このボルトはスタンドを外した際、跳ね上がチェーンに干渉しないようにするためのボルトで車体と固定するための物じゃないです。
↓
�B最初に外したボルトの穴にスタンドを付属のボルトで固定します。　

【良い点】
◎軽い車体なのでセンタースタンドをかけられると安定感を持って駐車出来る。
◎取付も難しくない。

【悪い点】
◎ダウンタイプのマフラーだと、干渉する危険性があると思います。
◎バンク角は減る。

とはいえ、オイル交換等の時に車体を水平に出来るのはメリット高いと思います。
満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メンテナンス、整備をする私にはサイドスタンドしか無いのは本当に不便。
ジャッキアップすれば良いと思いますが、下手にジャッキアップしてジャッキでパーツを傷つけたりするのが嫌なのでセンタースタンドを新たに装着しました。

【バイクのセンタースタンド】
‥センタースタンドは、サイドスタンドよりも安定した直立状態でバイクを駐輪できるスタンドです。 長時間の駐輪や、メンテナンス時などに重宝します。

センタースタンドのメリットとデメリットですが。
【センタースタンドのメリットは？か サブメニューを表示 センタースタンドは、メインスタンドとも呼ばれるスタンドです。 車体が直立した状態で駐停車できるので、メンテナンス時や長期間バイクを保管する際にタイヤに負担をかけないことが特長です。 風の影響がない屋内であれば、保管時のスペースも少なく済みます。後輪が浮くので、車体を移動させなくても、後輪を手で回せます。チェーン・後輪の清掃が楽になります。 オイル交換等、メンテナンス時に車体を水平にできます。 サイドスタンドに比べ、駐車に必要な横幅が減ります。 長期保管時、後輪を浮かすことができ、タイヤにやさしいです。 メンテナンススタンドと違い、持ち運びが容易です。（常についてるので、持ち運ぶ必要がありません。）
デメリット‥ サイドスタンドの重量分、2?3kg車重が重くなります。 社外品（マフラー等）と干渉する可能性があります。

【サイドスタンドとセンタースタンドの違い】
‥サイドスタンドはつっかえ棒の要領で素早く立てることができますが、車体が斜めになるため未舗装路や柔らかい地面などではバイクの重量で沈み込んで不安定になることがあります。
‥センタースタンドは直立状態でバイクを立てるため安定しているのが特徴。

【組み立て取付手順】
�@メインスタンドにストッパーラバーを取り付ける。
↓
�Aパーツにグリスを塗布する。
↓
�Bプレート、スプリング、メインスタンドを小組みします。スプリングには向きがあるので、説明書とおりになるように小組みします。　
↓
�Dフックにプレートを差し込んで、ピボットパイプで固定する。
↓
�E6ｍｍフランジボルトを取り付ける。
↓
�Fワッシャー、スプリットピンを取り付ける。
基本、説明書に書いてますから、組み立ては簡単だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品の剛性などは問題なかったです。
海外製品の為、塗装？には剥げ、サビっぽいのがありました。
※自分はスプレーで塗装してカバー。

取り付けはネットで出てる通りバネの取り付けに苦戦します。
かなり強かったですが、テコの原理でなんとかハマりました。
グリスは別途買い、塗布しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは30分程度でした。
製品の精度は高く、穴が合わない等は一切ありませんでした。
先に取り付けていたSPタダオのPowerBoxとの干渉もありませんでした。
個体差かもしれませんが、フロントフェンダーが左右を繋ぐパイプと干渉していたのでフェンダー取り付け部にワッシャーを噛ませ逃しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ディトナさんのアッパーを先に取り付けました。とりあえずアッパーだけでいいと最初は思ってました。フォグランプを取り付ける為にアッパーを装着したのですが、勢いでアンダーもポチッとやってしまいました。取り付けの難易度はアッパーの方が高いです。アンダーは取り付けやすい感じでした。ただ、ソケットレンチ、エクステンションバー等の工具は必要です。こちらもアッパーと同じく取説にボルトの締め付けトルクが記載されています。絶対にトルクレンチがなければどうにもならないということではありませんが、あればよいでしょう。ディトナ社製だけあって製品の完成度は高いです。エイヤで無理くりボルト等を締め付けて取り付けるという事は皆無です。アッパーを先に取り付けましたが、アンダーを取り付ける際アッパーの一部を分解しないと取り付けできないという事は一切ありませんでした。きちんとアッパー、アンダー、独立しています。装着しての効果は、転倒していないのでわかりませんが、車体をきちんと守ってくれそうです。特にデイトナさんの製品は溶接痕もきれいです。チョイノリ用に買ったｖストSXですがどんどん手を入れて気に入り度も自分の中で上がってます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなり良いです。コケてないので性能は分かりませんがかなし写真映えします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ラリーMD47ローシートはノーマルスタンドが立ち気味でプロの板金屋に1.9ミリほど切断カットして溶接してもらったのですが、それでもキャンプ道具満載にすると右に倒れそうに、なるのでなやんでいたところこの商品を購入。ただこちらはノーマルよりも2.5ミリほど短いので同メーカーのサイドスタンドベースも同時に購入し、取り付けたところ、右に倒す不安は解消しました。ただ今度は左下がりの地面に止めると左に倒れそうになります。前よりはだいぶストレスは減ったのでおおむね満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

非常に使いやすい。
内部が回るため、傷がつきにくい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。