締め付けトルクが低めなので注意。
少し長めの六角ランチがあった方が良いと思った。自分のトルクレンチでは締め付け最後らへんでギリ届かなかった。
製品自体は「こんなものか」と言う印象だったが、取り付けたらそこそこ見栄えは良かった。ド派手にスリップダウンして横になって擦れていったらわからないが、立ちゴケ程度なら効果はかなりあると思う。

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説明書が間違っているようで、指示通りだと右後ろがスカスカで固定できないです
右前に使うとある10mmのカラーを後ろにつけることで固定できました

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左右のシュラウドに沿うように取り付けます。デザインは本体とマッチして純正品のようで違和感はありません。合計3kg程度あるので少し重いです。
取り付けはエンジンの吊り下げ部分のボルトを外すので、少し勇気がいります。説明書通りに片側ずつ順に作業しないとネジ外しの際にエンジンが落ちると思われます。締める時はネジロック剤も必要と説明書に書いてありました。

クラッシュバーを取り付けてから、運悪く左右1回ずつ立ちゴケをしてしまい、効果を確認することに…
・右（リアブレーキ側）：ウォーターポンプカバーの下部分の塗装が数mm削れました（写真）。クラッシュバー本体も接触部が横数cm塗装削れ
・左（チェンジペダル側）：エンジンカバーの下部分の塗装が縦数mm、横2cm程度削れました。クラッシュバー本体も接触部が数cm塗装削れ
それ以外はハンドル周り、シュラウドなど傷はなし

クラッシュバーの傷とウォーターポンプカバーの傷は、艶消しブラックのタッチアップペンで修復できましたが、エンジンカバーの削れ修復はは、SUZUKI直営系の店舗で聞いてもエンジンカバー色のカラーコード指定がないらしく、タッチアップペンも近似色で探すしかありません。デイトナのSUZUKI系のタッチアップペン（イージーリペア）を試しましたが色が少し薄かったようで（色の選択が間違っていたのかもしれませんが）、元通りにはならず。

ということで、今後の立ちゴケリスクも考えてヨシムラのエンジンガード（左）、ウォーターポンプガード（右）も追加購入・装着しました。
防御力は高く、ボディへの致命的な損傷は起きませんが、エンジン周辺下部の削れはこのクラッシュバーがついていても起きることがあるので注意しましょう。

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見た目とコストパフォーマンスは良い
取り付けボルトの太さがちょと細い
もう少し取り付けボルトがしっかりしていれば良いと思います

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2025年4月にZ650RSを購入しましたが、１，２速の吹けあがりが早く、急かされている感じがして乗ってて気疲れしていました。
動画でこの商品の感想をいくつか拝見しまして、吹けあがり時に感じる不快な振動が軽減されるらしいので、取り付けてみました。
確かに乗り出した瞬間から、細かい振動は軽減され、疲れやすさも少し楽になったように感じます。
しかし、最初から振動はあまり気にならないと感じる方には、費用対効果は低いと感じることはあるかも知れません。
取り付けにはジャッキでエンジンを支えた方が無難だと思います。特に左側のフロント側は穴がずれやすく、ボルトを挿入するのに時間が掛かりました。

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a○○○nでも見つけられなかったタイガースポーツ660に適合するサイドスタンドプレートをwebikeで見つけました!流石です！
私がこれを探していた理由は、バイクの駐車時の傾きを少しでも緩やかにするためです。底板厚は3ミリだったので、ホムセンで3ミリのゴムワッシャーと5ミリ長い皿ネジ買ってきて無理やり底上げしました。
わずか数ミリですが気持ち的には凄く楽になりました!

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以前はSR＊製を使っておりましたが、ぞれよりも良いです。まずスタンド底部と接触する部分は薄いラバーが貼ってあり、がたがたしません。また仕上げ、及び精度がよく、非常に満足です。底部はななめになっており、バイクの傾斜と、地面とぴったり合っております。非常に良い。XADV2025

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回転式の為リフトアップがスムーズになりました
ローラーの直径も大きくスタンドが外れ難くなりました。

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リヤの足回りになにかカスタムしたくてセレクトしました。

見たらわかると思いますが、このフックに掛けてリヤアクスルの脱着はできません。

でもチェーンメンテのし易さはアップしました！
ニダボはガルアーム風の設計で、リヤスタンドをかけると車体が真っ直ぐかかりません。でもこれがあれば安心感があります！

製品の作りもしっかりしていて、難なく取り付け、使用できました。

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ずっと欠品で、９月以降に入荷予定と書いてありましたが、突然入荷があった様で、メールが来ました。
これを逃すと買えなくなる気がしましたので、すぐ購入いたしました。（ちょっと高いのですが・・・）
取付はいたって簡単で、ボルトはトルクレンチを使い（22Ｎだったと思いますが）さっと終了いたしました。

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