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4.0/5
フェーリングプロテクションガードが送付されて、早速取り付けました。
説明書がなく、取り付けねじ、ワッシャーなどの取り付け位置に悩み、またガードの曲がりをラバーハンマーで矯正し、4時間かけてやっと付けられました。
昨年の12月以後2回立ちごけし、バイクの大きな損傷はなかったのですが心配でした。
これで安心しました。
またバイクの重量感も増して、満足しています。
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4.0/5
季の屋のDRZ250用アルミと迷いましたが、ポン付け出来るらしいこちらを購入。取り付けは単純なのですが、やはり穴の位置が少しズレているので思った以上に時間がかかってしまいました。
仮止め程度でつけて行き、引っ張ったりしながら上手く取り付けるのが良いと思います。
使用感はまだわかりませんが、見た所自分の求める性能は発揮してくれそうです。個人的に見た目が少し変わって満足しています。
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4.0/5
閲覧して頂き、ありがとうございます。
妻のAIRBLADE125に取付けましたが、加工することなくすんなり取付が可能でした。
残念なことは、刻印されている文字が他の色に比べはっきりしないのではないかと考察します。
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4.0/5
Ninja1000は、立ちごけや転倒でエンジンカバーに傷が付きやすいとの情報があったので、予防策として購入。
凝った造形とゴールドのカラーでかなりの存在感があります。
取り付けはカウルを外して行いますが、車体右側は、ベビーフェイスのエンジンスライダーをつけている場合に取り付け部がとも締めになるので、カラーを作成して挟むなどの対策が必要になります。ご注意ください。
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4.0/5
Ninja1000はM8なので今までのM10が使用できなくなり、何かいいものを探していた。カワサキ純正は5、000円+税。カッコイイだけど微妙な価格。
この商品は、スイングアームの傷付を防止するような形状になっていてありがたい。一人でスタンドアップする方はオススメです。
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ちなみにM8になったのは2014モデルからです
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
￥14,696 (税込)
4.0/5
ZRX1100はエンジンが横に大きく、転ぶとエンジンを路面にヒットさせそうなので購入しました。
この製品の構成はスライダーになる樹脂部分と土台に衝撃吸収用?のゴムシートと固定用ボルト＆カラーになっています。
取り付けは簡単で、エンジンハンガーのボルトを抜いて入れ替えるだけです。特別エンジンを支えるとかそういうことは必要ありませんので簡単です。
不運に転んでしまっても、家に帰り着ける可能性を高めてくれるパーツだと思います。
保険的な意味でも装着をオススメします！
絶対コケられない！ってより、多少コケても大丈夫って思える方が却って体が堅くならずに済んでいいかなと思いますし。
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取り付け時に強く締めすぎた為、パキッと音がしてネジの回りにひびが入りました。見た目のカスタム感が若干上がるのと、足首部分の面積が増えるのでホールド感が若干上がります。満足度は高いけど、値段が安ければもっといい感じです。
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リフトアップ用に購入。
安直ですが「SUZUKI」なので「ヨシムラ」です。
何度かリフトアップ時に利用していますが不便は感じません。
色も鮮やかでいいアクセントになっています。
アルマイトの耐久性は・・・どうでしょう。
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4.0/5
立ちゴケ時のダメージ軽減の為、取り付けました。
取り付けにはカウルを外し、エンジンマウントを一時的に外す必要があるので、片方づつジャッキを当てて作業しました。
Ninja1000はカウルのツメが折れやすいとの評判ですので、気を付けて作業してください。
軽く後ろに引きながら外すのがコツです。
締め付けトルクも取説に記載があるのでその通りに締めます。相手がアルミなのでオーバートルクは危険です。
お世話になりたくない商品ですが、立ちゴケ程度ならこれでなんとかなりそうです。
ただし、衝撃が大きいとエンジン、フレーム自体が逝ってしまう可能性があるので、すべてにおいて安心というわけではないので-1にしました。
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4.0/5
立ちゴケをしてしまい、お世話になり写真のように破損してしまったので片側だけ買い直しました。
下が新品です。
重量級の車両なので写真のようになってしまいます。お世話にならないように気をつけましょう。
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