マフラーやポイントカバーがモリワキでそろえてるので
他のメーカーも考えましたが
スキッドパッドもモリワキにしました
特に問題なく取付できました。
当然ですが
きちんとつけるには
ただ大きめのトルクを測るトルクレンチが必要です
　（私の持ってるトルクレンチでは無理なので借りてきました）

機能的には、わかりませんが
部品で購入も可能みたいですのでいいと思います

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ガードやスライダーと言えば、転倒など万が一の時に車体を損傷から守ってくれる部品です。当方は既に愛機へエンジンガードを装着していて、次にフロントアクスルスライダーを装着しようと考えましたが、不人気車ゆえ適合する製品がなく、唯一このバルターモトコンポーネンツの製品しかありませんでした。しかも、適合する年式に我が愛車は該当していません。

このバルターモトコンポーネンツ製フロントアクスルスライダーはアクスルシャフトに差し込んで装着するようなので、まず適合する年式のアクスルシャフトと愛車のそれの純正部品番号を検索しました。番号の下2桁が異なるため若干の不安はありましたが、そう大した違いでもないだろうと考え、見切り発車で注文することにしました（笑）。

輸入品のため、1ヶ月半ほどかかって手元に届きました。製品の仕上がりは十分満足のいくレベルで、色が選べるのも嬉しいですね。当方は愛車の車体色に合わせて、黒色にしました。早速装着を試みましたが、アクスルシャフトの中を貫通している穴が途中で狭くなっているため、左側のアクスルスライダーは装着できませんでした。ドリルなどで削って穴を広げることも考えましたが、失敗するリスクも伴います。

結果から言うと、問題はあっさり解決しました。バイク店で当該部品の納期を調べてもらったところ、我が愛車のアクスルシャフトは廃番になっていて、後期の年式のアクスルシャフトに統一されていたのです。アクスルシャフトを後期のものへ換装し、無事に装着することができました。アクスルスライダーの装着そのものはいたって簡単で、5分とかかりませんでした。

製品の機能についてですが、当然のことながらガードやスライダーなどの製品は実際に転倒してみないとその真価は分かりません。しかし、万が一転倒しても損傷を抑えてくれるという安心感が気持ちに余裕を持たせてくれる、そんな気がします。

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　数あるマウントスライダーのメーカーの中で、あまり出しゃばり過ぎずシンプルなデザインの物を検討しておりました。アントライオンのデザインはまさにピッタリ！いざという時のお世話には、できればなりたくないけど、転倒時の安心感という意味で今回購入にいたりました。

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車体を全バラにしてカスタムした時に、フレーム補強を考えて色々調べて
このキットを見つけて使用しました。
溶接タイプのフレーム補強と言うと、ショップに出してやって貰わないと
出来ないと思っていましたが、手頃な価格で販売されていたので即購入し
分解していたフレームに取付けました。
溶接自体は知り合いの業者で頼みましたが、多少の調整は必要だったと聞きましたが
取付部に合わせた形状になっているので極端に時間も掛からず、
他の事も一緒に依頼してその工賃を合わせても安価にフレーム補強が入れれました。
ただ、このキットに含まれているエンジン後部のエンジンマウントプレート同士を
接続する角パイプは使わずにYRPの補強キットを使いました。
これは、後々の整備性を考慮した結果で、左右のエンジンマウントプレートを
一体化した場合、取り外しが面倒になるので、分割可能な他の物を使用しました。
車体を組み上げて走行した感じは、他も一緒に交換しているのでこのキットだけの
効果ではないですが、スピードを出した時の車体のよれがノーマルより低減され
同じ速度域でも車体が安定しています。
私は、このキット取付と同時にバックステップ化しましたが、
ヨシムラのバックステップを使用したのですが、フレームをクランプして
固定するのですが、車体右のピボット付近をクランプする部品とこのキットが
干渉したので、ステップ側を一部加工して補強プレートはボルト穴の新設等の
加工が必要になったので、取付ける際は、ある程度全体的なカスタムの細部を
決めておかないとフレーム塗装後等に再加工が必要になる場合が出るかもしれません。

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【ウェビックモニター】
右のエンジンガードはブレーキAssyとフレームの間に入れるためブレーキシリンダーのシャフトが斜めになりブレーキを踏んでも戻らなくなります。ブレーキシリンダーとフレームの間にワッシャーをかまして解決しましたが、必ず必要なものなので付属してあったほうが良いと思います。

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まだ、夜間確認をしていないのですがトンネル内に入る度に光り具合をチラ見しては、納得しています。十分に光ってます！基本的な性能はモリワキさんなので心配はしていません。また、説明書も丁寧で迷うことなく素人の自分でも取付ができました。目立つことは間違いありませんよ！

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クラッチ部分の保護で転倒時の破損防止で取り付けました。
取付自体はボルトを数本替えて、取付けるだけなので簡単です。
まだ、転倒していないので効果は分かりませんが、周辺は保護出来そうです。
デイトナはクラッチのアームやカバーが下に出っ張っているので、
右に転倒したら一発で壊れそうなので、二次カバーを付けるより当該部分の保護には良いと思います。

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以前は他メーカーのスタンドフックを使用していましたが、ヨシムラ製のこの商品に交換しました。性能的に云々の部品ではないので、自己満足に近い交換でしたがレーザーエッチングでシッカリロゴも彫ってあり、交換して満足しています。頻繁にスタンドの掛け下しをするので、傷が付いた時に気に成らない様にシルバーを付けています。ヨシムラ好きなら良い商品だと思います。

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モンキーにG-craftのバックステップへの変更に伴い購入しました。
取付前に手に取って肉抜きされてる割に重量感が有るのでびっくりしましたが、剛性upなどともうたっているのでその辺は納得です。
実際の取付も難なく取付出来ます。
然し、スタンドの長さに要注意の場合有りです。
サイドスタンド警告用のセンサーは同時装着不可ですが純正スタンドバー流用も出来ます。僕の場合は8インチタイヤで低いので純正品バーは使えず、新たに短いモノを付けました。サイドスタンド警告用センサーは短絡しごまかしてます。行う時は自己責任で願います。
スタンドバー格納時の調整も憎いほど嬉しい！いい具合に調整出来ます。

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4cmロングのスイングアーム仕様のゴリラへ取付しました。
チェーン等との干渉調整用に4Tアルミカラーが付いていますが、私の車両の
場合アルミカラーが無いとチェーンに干渉、入れると跳ね上げたとき下がり気味
となってしまい、結果としてはカラーではなく、平ワッシャーで調整しました。

取付は、メンテナンススタンドがないと車体が低すぎて面倒かもしれません。

使用感ですが、使用するとほんの僅かに車体が右に傾きます。製造上からくる
もかは断定できませんが、ちょっと気になっています。

ただ、メンテナンスの際には、やはりセンタースタンドがあると便利であること
を実感できます。

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