2.0/5
とにかく軽いと思います。
しかし、軽く蹴ってみたら曲がりますけど・・・。
林道程度で曲がりが発生するなら買え変えですね、強度に不安ありです。
あと創りが雑、取り付けボルトも長いしフレームに当たります。
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2.0/5
セロー225用の防寒対策として購入してみました。林道、廃道も走りますが、私の走りでは草木に当たっても痛みを感じるほどではないので、期待は防寒性能です。
届いた商品の説明書によると適応モデルは、セロー225に加えて、DT125R、DT200R、TDR250となっています。おそらく取り付け部のレバーホルダーまわりが共通なのでしょう。
取り付けはまず左右ともにラバー製のホルダーカバーを取り外します。右はブレーキレバーボルトを抜いて、本製品を取り付け、ブレーキレバーボルト(同梱の長いボルトと付け替える)を再び取り付けます。左はクラッチレバーホルダーを取り外して、同梱の交換用レバーホルダーに付け替えた後、本製品を取り付け、クラッチレバーボルトと固定用ボルト(同梱)を締めます。クラッチ側の作業がやや面倒です。しかし作業そのものはレバー交換をしたことのある人なら難しい作業ではありません。問題は取り付け用の穴がぴたりと合わなかった時、穴を削ったりする作業が増えることです。私のセローの場合、穴を広げる作業が必要でした。
取り付け後の操縦性は、レバーからの距離があるため、クラッチ、ブレーキ操作の邪魔になるなどと言うことは一切ありません。スタンディング時も同様です。さすが純正品だと思いました。
期待の防寒性能ですが、【2011あったか】インプレッションに応えるために、わざと片側だけ外して、左右の差を比較テストしてみました。あまり寒くなく、外気温18度で15km試走しました。グローブはFOXのオフロード用です。走り始めてすぐに取り付けている方の風当たりが少ないことが体感できます。全面投影面積が広いこともあって、グリップ部の防風効果は確実にあると言えます。ただ同じ温度の外気温にはさらされていますので、ハンドルカバーのような効果は期待できません。それでも風当たりが弱くなるだけでも寒冷時にはありがたいグッズになるはずです。私は厚手の操作性の悪いグローブが好きではないので特にそう感じます。
評価は4を上げても良いのですが、純正部品のくせに取り付けに加工が必要だった点を差し引いて「惜しい2点」とします。
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P&A International:P&Aインターナショナル
P&A International:P&Aインターナショナル : 衝撃吸収ダンパー内蔵クラッシュパッド X-Pad
¥38,500 (税込)
2.0/5
ライムグリーンがラインナップされているのは良かったのですが、取り付けてみると、左右で張出し方が違い、左側の張出が少し足りないような気がします。これでは、左にコケたときにウィンカーがこすれそうです。
左右対称になるように作って欲しかったです。
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2.0/5
スイングアームが10センチロング
ホイール10インチ
リアサス約330+45に装着しました
ノーマルでは傾いて何ともならないので付けました。
長さは丁度良かったですが
リアサスが短い人には少し長いかもしれません。
品質は綺麗に出来ていますので満足です。
取付も5分で完了します。
但し、少し取付部の幅が広いのでガタ?が出てしまいます。
わざとなのかもしれませんが?
少し気になったので厚めのワッシャーを挟みました。
気にしなくても良いかもしれませんが、気になりましたのでチョイ減点です。
値段も安めなので失敗した感じはしませんけど!
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2.0/5
見た目は悪くないのですが、スライダーの出幅があまり無いので本当にガードしてくれるのかが心配・・・
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2.0/5
ノーマルの様に、エンジンをガードしていない。寸法が違うのか、ただの飾りにすぎない。取り付けたとしても、こければヘッドがキズ付くのは間違い無い。
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2.0/5
引っ掛けの長さは邪魔にならず良いのですがスタンドとの取り付け径が
合わずゴムシートを巻いて対応しました。
初めからそのつもりならゴムシートも付属で付けてもらいたいですね。
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2.0/5
写真は右ガード下のUボルトで止める穴のずれです。半分ずれてしまっています。ガードのパイプを押さえつけながら斜めでも穴にいれネジの頭が2mm位出た所でボルトで締め上げ何とか締め込んで締め付けました。一人では難しいでしょう。フレームへのビニテープに巻きつけは一巻き位にしておかないとUボルトが掛かりません:注:
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2.0/5
ロゴ部分に文字剥げがありテンション落ちました。検品、梱包しっかりしてくれ!
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2.0/5
まず、本来の使い方をしてみましたw
とりあえず、低速でのスリップダウン位ではタンクは守ってくれました。ウィンカーは割れることもあります。
取り付け自体は簡単でした。
あとこれは着けてから気がついたのですが、この車種の場合元々のエンジンマウントのボルト位置が左右で微妙に違うので必然的にスライダーの位置も左右で違います。
右の方が手前になる為、右コーナー進入でハングオフの姿勢をとろうと腰を右前にずらすと膝がスライダーに当たります。
私はそれが気に入らず、結局買い換えてしまいました。
ハングオフの姿勢をしないなら値段も安いし、いいと思います。
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