本体を車体に取り付けるまでは良かったんですが、本体と車体を繋げるシャフト入れの穴がずれていて、棒ヤスリで削ってなんとか入りました。(これは車体によって違うかも^^;)
あとは、クッション代わりのゴムを本体に取り付ける時に中々はまらず、マイナスドライバーで無理矢理ねじ込みましたw
なので、最初からはめていてくれると良かったかな、と思いました。本体自体は錆もなく品質は良かったです♪

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安定感が??あまり無く、少し戻りやすい。
他に売ってるメーカーは無く選択肢が無かった
原付としては重い車種なのでサイドスタンドは助かります。

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表面の仕上げ雑です。ザラザラ、くすみ、キズ。近くで細かいところまで見るものでも無いのでこんなものですかね。フィッティングは問題無し。

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アグスタでもF4系の場合、
エンジン周りのプロテクションが弱いので、
(特に右側)
立ちゴケ被害を最小限に留めるためにも、
必須だと思いました。

デザインは好みもあると思いますが、
取り付け面が少ない中、
良く考えられていると思いますし、
価格については、販売数を考えると、
オトクなのではないでしょうか？

まだ効果は試して居ませんが、
取り付けた事で、安心感はあります

ただ、スパナ掛けが六角ではなく、
二面引きになっている為、
角度によってはスパナが入らないですし、
オイルガスケットも欲しい所です。

よって左側用より、
難易度は高めだと思いました。

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ニュースクール系の隼に取り付けました。
前後とも大幅にローダウン しているため、あまり効果はありませんでした。
足つきのため、リアのみ少しローダウン している車両などへは問題なく使用可能かと思いますが。
これをつけている間に、純正をショート加工しようと考えています。
商品自体に機能的な問題はありませんが、見栄えはあまり良く無いと感じました。
鉄パイプの先端に板を溶接しただけな感じが…

新車購入のときに頂いたポイントで購入し、自力で取り付けました。
物自体の精度は海外製品のソレです。軽く傷があったりプラスチックにバリがあったりするのは仕様ですかね。

ベースの取り付けは簡単ですが、カウルの着脱性もあいまって結構難度が高いように思いました。私は元々のウィングを外すのに四苦八苦してカウルを傷物にしてしまいました。素人は大人しくお店に依頼した方がよいです。

一見カウルの上に付いているように見えますが、スライダー自体はカウル下のエンジンから生える形になるので、転倒時はカウルには負担がかからなくなります。ステップよりも張り出しているので、転けてもスライダー以外はハンドルのエンドとウィンカーが軽く接触するくらいじゃないのかな。角度にも寄りますが。

R25のスライダーは社外品は軒並みとんでもないお値段になってるので、半額以下で買えるこちらのコストパフォーマンスはよいです。
ただ本格的にガードしたいなら、社外のもっと取り付け位置の高いものを選ぶか、カウルに穴を開けて前モデルのものを選ぶか、かなと思います。

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装着にあたりボルト穴に
若干のズレがあり加工が
必要でした。
スタンドストッパーのゴムが
厚い為メインスタンドが中途半端な
位置に来る為これも半分ほど削りました。

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信頼あるメーカーZETA
しかしネジ穴がやたら垂直に掘れていなかったり…心配になります。
プレートの取り付けに難儀しすぎてホームセンターで長いネジを改めてかいました。
プレートをうまく変形させないとうまくつきません。ちょっと精度が悪すぎる印象。

プロテクションは全く心配ありません、

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Adventure Sportsは適合外（公式サイトにも記載あり）なのですが、純正メインスタンド３種の画像を探して検証した結果、行けそうなのでダメもとで購入しました。
取り付け車両はタイプLDなので一番短いスタンドになります。

結果から言うと問題無しでした、パイプクランプの形状が合わずにネジが入らないので曲げ直しをした程度です。

付けた後に分かったのは、前のスキッドプレートと段差になっていること、オフィシャルの画像では気づかなかったのでちょっとイメージ通りでなくて残念でした。
あとはセンタースタンドに取り付けるということで、あまり強い力をかけると各部に悪影響がありそうかなと。

適合外の理由が分からないので、もしかしたら車高が高いほうでは問題があるのかも知れませんが、とりあえずうちのには付いたということで。

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旧型クロスカブ(JA10型ボスグレーメタリック)に付きました。
いくら探しても情報が無かったので人柱になりました 笑
マフラーはヤマモトレーシングさんのやつです

値段がアンダーフレームとそんなに変わらないので悩むところでしょうが、少しでもエンジンが冷える事を祈って購入。

ですが個体差でレッグシールドに接触する可能性があると思うので購入は自己判断でお願いします。

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