純正のものより面積が大きくグリップしやすそうだったのでこちらを買いました。
スタンディング時の踝グリップがしやすくなりました。

カバーの端面が若干ザラついているので紙やすりをかけておいた方がいいでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー250 でタイヤや足回りを林道仕様にしたのでだいぶ車体が傾く為、購入致しました。
普通はセットを購入すればいいのですが、メインが安く手に入ったのでチップのみ購入

フロント　80/100-21 リヤ　120/90-18

+25mmで丁度いい感じです！
だがチップの向きが斜め後ろなのが、カッコよくないかな?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車高を上げた為、サイドスタンドもロングタイプに交換です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けに関しては、簡単にはいきませんでした。まず普通に商品のネジ穴が車両取り付け部に合いません。ただ大きなズレでは無い為、なんとか入れることは可能でした。それと付属の高さ調整用のスペーサーの内径がネジの径より小さかった為、ドリルにて加工をして取り付けをしました。あと何故か、タンクガードもヘプコなのですが、このエンジンガードのロゴだけ反対に貼られてて気にする人は気にするような感じです。ただ効果があれはなんら問題ないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

地面との接地面積がグッと増え、非舗装の場所に駐車する場合の安定感が格段に上がるので、効果は高い。価格に対する質感は微妙。アルミ削り出しだから高くなるのかな、詳しくはわからないが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

買った時から少し削れていたのが残念でした。
見た目が良いのでこちらを購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

不整地に駐車したときに、のめりこんでコケるのが嫌で購入
着けておけば、駐車場所を選ばずに停めれるので便利
ただ、もう少しカラーバリエーションがあれば良いと思う。
スペアのネジもつけてもらえるとありがたい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他社製のアンダーガードと比べ、比較的安く、質感も良いです。
見た目重視としてのカスタムではオススメです。
ja45クロスカブに取り付けましたが、ヘッドライトガードのステー、センタースタンド取り付けボルトを入れ替えるだけで取り付けできました。手慣れている人であれば、30分で取り付け可能だと思います。気になる点としては、センタースタンド用のボルト穴に取り付けるという所です。エンジン下部に直接ボルト穴があいており、そこにアンダーフレームを取り付けると下回りを打った際にエンジンが割れます。なので本格的にオフロードを走る際はメインフレームに取付けるタイプのアンダーガードをオススメします。
見た目はかなり格好良くなるので、カスタムとしては良いと思います。アップタイプのマフラーを使用している場合は干渉する恐れがありますので、要注意です。
エンジン下部とのクリアランスがかなり狭いので適合保証されているマフラー以外はほぼ付かないと思ったほうが良いです。
上記のエンジン下部に直付けである関係上、負荷のかかるシムをかました取付等はエンジンにダメージが入る可能性があるので、アンダーガードフレームを切るか曲げる方向で考えたほうが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＫＳＲ80の純正スタンドが錆びと塗装の剥がれが酷く、塗装するかカスタムパーツに交換するか悩んでいたところ、この商品が流用できそうな感じがしたので自己責任にて購入しました（安価なのでダメでもダメージ少）。
純正とほぼ同じ長さでしたが、ＫＳＲのは根元で少々角度が付けてあり、そこが気になる部分でした。
あと、こちらの商品はスタンドのスプリングが車体の内向き様になっています。ＫＳＲは外側にありますので、引っ掛けのネジが表側になるように加工が必要です。
また、取り付け部のネジサイズは同じですが、こちらの商品のボルトは使用できず（径を小さくすれば使用可能）、ＫＳＲの純正をそのまま使用しました。
こちらの商品、ザグリがしてあり、ＫＳＲ純正のツバ付きボルトのツバが干渉、そして、こちらの商品のネジの軸が大きいので外側の穴がφ１３と大きく、ＫＳＲのネジを利用するにはザグリに入るＭ１０のワッシャやスペーサが必要となります。
ＫＳＲのボルトのツバが干渉しない様に商品の一部をグラインダーで削りました。
あとワッシャーの厚みを調子しました。
スタンドを上げた際ＫＳＲのエンドの位置だとスイングアームと干渉してしまうため、少し手前でエンドに当たるようにタップを立ててボルトで止まり位置を調整しました。
それにより干渉は回避されました。
さいごに、角度が付いていない分スタンドを掛けた際に純正に比べ車体が立気味になりました。

少々可能が必要でしたが無事に取り付けできました。
流用は自己責任で。
見た目もきれいになり私的に満足しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車種は2021年式 BOLT R spec ABS

ボルトに大きなエンジンガードは合わないかな?と思ったので小ぶりなDAYTONA製を選択。　純正アクセサリのY'Sギアも同様のサイズ感ですが、前方部分もフレームに固定するY'Sギアに対して、本品はエンジンマウント用の長いボルトに共締めするので、パイプの水平部分がY'Sギアのものより数センチ手前になり、ハイウェイペグの代わりになるかと考えてDAYTONAを選択しました。　実際に身長174cmで脚が短めの自分にちょうど良いハイウェイペグとなりました。

星を減らしたのは、左側をエンジンマウントに共締めする部分が合わなかったから。　右用と左用のスペーサーが入っていて、右側はジャストフィットだったけど左側は隙間が空いてしまうため、手持ちのワッシャー２枚とバネワッシャー１枚を咬ませました。　右と同じ厚みのスペーサーだったらジャストフィットだったかも。

取り付けはステップをベースごと外す必要があり、左側はスタンドごと外すことになるため、自分で作業をするのであれば、ステップが無い状態で車体を支える方法を考えてから作業を始めましょう。　私は右のステップベースの下に角材を積んでスタンド代わりにしましたが、安定感は無かったと思いますのでお勧めできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。