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5.0/5
精度、質感も非常に良いです。
取り付け説明書は英語とドイツ語ですが
図入りで簡単です。普通に整備できる人なら取り付け時間は30分ほど。
スレッドロックを必ず塗ることと、マニュアルに記載しているので
中強度のネジロック剤が必要です。
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【Webikeモニター】
また立ちゴケをしてしまった時に、少しでもエンジン・カウル等へのダメージを軽減できるよう、装着を考えました。
精巧に作られたアルミのボディなのでスタイルは文句なしです。
ボディ横から出っ張っているスライダーを見ると安心感があります。
また、メーカーロゴがイイ感じです！
ただ、どの車種も同じだと思いますが取付場所はエンジンマウントの所になるので、規定のトルクを守ってボルトを締めることが肝心かと思います。
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転倒リスクを軽減したかったので装着しました。
取り付けは、いたって簡単純正ボルトを外してスライダーを付けてボルトで締めるだけです。
※未装着ですと転倒時にクラッチケースが直に当たり最悪自走出来なくなる可能性が高いです。
インプレですが、
1、付ける事によって安心感が増します。
2、転倒時の修理費用を抑られる場合があります。
個人的な感想ですが、ケースへの損傷を軽減する為の物なので、ケース自体を保護したければ、一緒にカーボンケースの装着をオススメします。
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取り付け方は、アクスルシャフトの穴に通してボルトを締めるだけです。
※未装着だと転倒時の損害が装着時より大きい気がします。
インプレですが、
1、転倒時のリスクが減る。
2、安心感が出ます。
3、取り付けが簡単
転倒しない事が一番なのですが、お守りの為に装着しました。
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説明書も写真付きでとてもわかりやすかったです。
実際転倒した訳ではないので詳しいインプレは書けませんが、転倒時のリスクを考えると付けて損はないと思います。
取り付け時の注意点ですが、デイトナ675の場合ラジエータとエンジンの隙間がほぼ無いのでラジエーターを外す必要があります。
道具があれば外さなくてもOKです。
取り付けをショップで頼む場合
工賃が商品価格より高いのでご注意ください。（理由は上記の関係です）
取り付けを自分で行う場合
フレキシブルソケットがあるとラジエーターを外さないで作業が出来ますが、取り付け後、二度とやりたくないと思うかもしれません。
見た目は簡単に出来そうですが実際はかなり大変です。
転倒時のカウルの損害を抑えることが出来るので、乗ってて気持ちが楽になります。
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5.0/5
あまり外に出っ張ることもないので狭い所を走行するにも擦らないし見た目も、純正で着いていたような仕上がりになります。
エンジンにピッタリって感じの仕上がりになるのでエンジンは守れますが、カウルなどは期待できません。
取り付けが大変でした。
車体のネジが固くて取れずに
車屋さんで外してもらいました。
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5.0/5
VMAX1700に装着しました。
ハンドルを交換したら立ちゴケでインテークが地面に接触するようになり、キズがついてしまいました。エンジンスライダーは付けていたのでマフラー周辺は大丈夫でした。こける前の安心装備！心にも余裕ができました。ぜひ！
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5.0/5
【Webikeモニター】
作りがちゃんとしている。
装着してカッコイイパーツ。
説明にもありますが、しっかりとエンジン下部を飛び石や障害物から守ってくれるパーツだと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ブーツなどが当たってすぐにフレームの塗装がはげそうな箇所をガードしてくれます。
作りがしっかりしていて、ぴったりフィットします。
カーボン素材なので、とても硬く頑丈に思います。
ブーツでフレーム塗装を剥がしてしまう前にぜひ！
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5.0/5
今回は価格的に特価製品だったので購入をしました。ノーマルではバイクが傾きがかなりありました。早速取り付けをしました。簡単に取り付けられましたし、スタンドの調整が安易に出来るところが、かなり満足してます。デザインもグットです。ワンポイント、センタースタンドがあれば問題ないですが、ない方は車用のジャッキがあれば、サイドスタンドの後ろフレームにかければ、良いですよ
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