アクティブのサイドフレームと一緒に共締めしました。
このやり方をする人が多いと思うので、情報残します。
スライダーをプレートに固定するとボルトが飛びでるので、ワッシャーなどが必要ですが、サブフレームに付属しているワッシャーを使えば解決できます。
ボルトは長さが足りないので別途用意が必要でフランジ付きのM10×120と125が各2本必要です。120を4本でも組付は可能でした。
私は130付けたので、めっちゃネジ部が飛び出てます。
フランジ付きじゃないとボルトの頭が大きくなり、プレートの座グリ部の壁と隙間が少なくて締め付けが難しくなります。
商品としてはプレートもスライダーも出来がしっかりしていて満足です。
立ちゴケした時のダメージ緩和として、付けたので不満はありません。念の為ため、ポッシュのカバーは付けてます。

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VストロームSXに取り付け。
本体をそのままセットすると、ガタつきがありますが、付属のゴムプレートをかませるとガタつきなくぴったりフィットできます！
今までやわらかい土の上に止めるシチュエーションが多く、小さな板を常備していましたが、今では安心して停められるようになりました。ネジロック剤を塗るよう指示があったので、TAMIYAの赤いジェルを別途購入。これ、液体じゃないので液垂れしないし、赤いので視認性がよく無駄に塗りすぎることもありません。おすすめです。参考までに。

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フレームが熱すぎてニーグリップ出来なかったのがフレームカバー付ける事によってニーグリップ出来るようになりますが、エンジンからの熱波は変わらないので熱いです。
2025年のS1000RR Mパッケージに取り付け出来ました。ピッタリ合います。見た目もレーシーでカッコよく満足です。

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アドベンチャーっぽさアップしたいので、取り付けました。取り付けも簡単で、迷うこともなく綺麗に取り付けできました。安心の国産ですね??

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純正のスタンドより、出しやすい。
品質が良い、ステンレスでピカピカで目立つ。
買って良かった。

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サブフレームは年式で違いがあり、私は23年のZ900RSに前期のものを買ってしまい、組立中に気づいてしまったんで返品もできず、どうしようかと思ったらこちらの救済アイテムがありました。
メーカーへの問い合わせも多くて間違えた方も多いのでこのパーツがあるのかと思いますが、ちゃんと対応してくれるところがありがたいです。

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これまでRebel 250、CB400SBにパフォーマンスダンパーをつけてきましたので、新しく納車したCB1300ファイナルエディション スーパーボルドールにも取り付けました

パフォーマンスダンパーの取り付けについて難しいのは、Rebel 250、CB400SBもそうでしたが、エンジンガードとの相性です。場合によってはエンジンガードを外したり、メーカーを変えたりしなくてはいけません。
今回はSSBスポーツバンパーと共締めにしていますが、問題なくつけることができています。
フレームにアタッチメントをつけるタイプのものとの共用は難しいかもしれません。

振動対策としてパフォーマンスダンパーを検討されている方はきっと効果を体感できると思います。
CB1300SBは、もともと振動は少ない方だと思いますが、フロントカウルやミラーの振動はかなり穏やかになります。また、高速域でのハンドルのいやな振動も軽減されているように感じます。

運転性能については、もともとどっしりしているので、Rebel 250、CB400SBの時ほどはわかりませんでした。

取り付けはそれほど難しくありませんが、エンジンハンガーのボルトを抜くときにはプライヤーなどがあった方が良いと思います。また、エキパイ側のアクセスがむずかしいので、ヘッドが動くようなフレキシブルレンチがあると便利です。ボルトはある場所まで抜けたら、プライヤーで引っ張って抜きます。右側のボルトはネジが引っかかりますので、プライヤーで抜けなくなった時点でまた引っ張りながら回して抜くことで抜き切ることが可能です。再度入れる場合はグリスを塗っておくと、便利です。

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モリワキのスキッドパッド、選んで大正解でした！

カスタムを進めていくうちに、万が一の転倒で泣きを見たくないなと思うようになり、モリワキエンジニアリングのスキッドパッドを取り付けることにしました。

色は車体に馴染んで目立たないように黒を選択。でも、白いモリワキのロゴがワンポイントになって、デザイン性もすごく良いんです。ただの転倒対策パーツではなく、カスタムパーツとしても満足度が高いのが嬉しいですね。

幸いまだ一度も転けたことはないんですが、このスキッドパッドは見ていてすごく安心感があります。フレームにがっちり取り付けられていて、もし倒れても、衝撃を巧みに逃がすような構造になっているのがよく分かります。カスタムパーツが増えると「1転け何万円…」なんて考えるとゾッとしますから、これは付けておいて本当に正解でした。備えあれば憂いなし、この言葉に尽きます。

取り付け作業も、自分でやってみました。まずはエンジン下部にジャッキをかませて、ボルトを外しやすくします。そのあと、車体左側のエンジンマウントボルトを外すんですが、反対側にナットがあるので、スパナで押さえておくのを忘れずに。付属のボルトでスキッドパッドを取り付けたら、右側も同じように作業を進めます。

作業中は、左右どちらかのボルトは常にエンジンとフレームを繋いでいる状態にしておくと、何かと安全だと思います。最後に規定のトルクで締め付けて完了です。

取り付けた後、ゴムの部分が結構張り出していることに驚きました。でも、これが車体を守ってくれるんだなと実感できます。基本作業自体は難しくないので、誰でも安心して取り付けられると思いますよ。

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転ばぬ先の杖という事で購入しました。
今までにもエンジンガードを使っていますが品質においても不安は有りません。
何よりもアッパーガード装着に伴い風格が出る事が満足。アドベンチャー乗りだけでは無く様々な車種の方々にもオススメします。

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スタンドエンドが少し大きくなるけれど、色目的にもそれほど目立たないように思うこと、何よりスタンドを立てた時の安心感が忘れられず、結果的に全車に同じモノを取り付けることになってしまいました(^^)

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