かなりごつくて安心です
ただ値段が高すぎて手が出にくい
取付は左右あるのでネジの長さに注意

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砂利上に止める時に
一家に一枚！

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タチゴケ時の傷防止の為に取付け。

・良い点
パイプ径が28.6mmと太く鉄板部分も分厚くとても丈夫そう。少しの転倒なら曲りそうにない強度を持っている。
カウル付きスポーツバイクには似合わないパーツだが、レトロ風味のHAWK11には結構合っていると思う。
取付穴は全てドンピシャで合っておりスムーズに作業できた。

・悪い点
パイプ系が太く、ハンドル装着用ホルダーなどは付けられない物が多い。
丈夫ゆえに重量があるし、これが変形する前にフレーム側取付け部が歪みそう。


・取付け
取付けには車両の右ステップブラケットを外す必要がある為、六角レンチの大きい物が必要になる。また、ブレーキペダルと重なっているボルトを緩める時に、『リアブレーキマスターシリンダーを外すかペダルをストローク以上に踏んでやる』　必要があり、今回はペダルストローク以上に動かす為にブレーキキャリパーを外しピストンを押し込む。という作業を行って取り付けた。
一般工具セットには無いサイズの大きな六角レンチが必要であり、ブレーキシリンダー外すかキャリパーズラしてピストン押し込む。という作業も必要になるので、単純なパーツポン付けより多少難易度が高い。

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商品届きましたが、自作でセンタースタンド取り付けている為この商品の後ろ側の取付ボルトがセンタースタンドのボルト位置と同じマウントを使っている為取り付けが出来ませんでした。センタースタンド取付穴とセンタースタンドの締め付け部分を加工して週末にでも取り付けようと思います。実際エンデュランスのものよりも恰好は良いと思いますが、アッパとロアガード両方取り付けるとかなりの重量になります。ツアラテックの様にもう少し細いステンパイプでこじんまり作れば軽くできると思います。このパイプの太さでしたら、giviの様な潔いデザインにしてほしかった。現在自作で、giviのフルパニア仕様でツーリングしていますが、良く声を掛けられ質問されますがこのガードのパイプの太さは、せっかくの軽量250�tアドベンチャータイプの利点をスポイルしている感じです。以前乗っていた
セロー250だと北海道行きの際フル装備だと、高速道路でハンドルが振られて怖い思いをしましたがこのSXだと
120�q巡行も全く無理なく手を放してもハンドルが振れるようなことなく走れたので、あと少しの工夫で軽量化を考えてもらいたかったですが、総合的にとても気に入った商品です。

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NINJA650 2020 に取り付けしました。そのままでは付かないので、ステップ内側、長方形の出っ張りを約1�o削る必要がありました。ガタ付き防止に1枚手持ちのウェーブワッシャー入れました。スライダー部分を持ってゆすってみるとコツコツと音は出るが大きなガタ付きは無し、走行中気になるようならシーリングしようと思います。試しに純正戻ししてみたが問題無し。

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キャンプツーリングに行く時、今まではキャンプ場に落ちている石を拾ってきてスタンドに挟んでいましたが、スタンドに合う良い石を探す時間が勿体無いと思い、購入を決めました。
商品が届くまでサイズ感が分からず、本当にヤレるのか気になっていましたが、想像以上に大きかったです。実際にスタンドが埋まっていくような砂利の上で試してみましたが、結構安定します。荷物が一点増えることがネックですが、それ以上に安心してスタンドが掛けれるようになったので、購入してよかったです。

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【使用状況を教えてください】
林道走行時のカードになります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
1200でも使用していたので、思い通りのものでした。
【取付けは難しかったですか？】
オイル交換等を自分でやる人にとっては難しい作業ではないです。
【使ってみていかがでしたか？】
満足しています。
【付属品はついていましたか？】
全て網羅されてます。取説はメーカーのウェブページからダウンロードです。英語ですが、絵でわかりやすく説明があります。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

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モンキー125のサイドスタンドが以前乗っていたバイクのスタンドに比べ心もとなく感じ、安定性向上のために購入しました。
こういったサイドスタンドプレートは安価な中華製が大量に出ていますが、当たり外れがある(外れは精度が悪く最悪組付けられず)とよく聞くため、悩むことなく実績ある本メーカー品を購入しました。
そして届いた商品の台紙を見ると「made in china」と書かれており日本製だと思っていた自分は驚いたのですが、商品の質感は非常に良く、組付けの精度も問題がなかったため、安価な中華製とは違うしっかり品質管理されて製造された商品だと分かり安心しました。
駐車時の安定性も確実に向上しています。
唯一不満な点は、底面が真っ平ではなく3か所出っ張っており、実質平らな床面ではその3点で受けているため、坂など不安定な場所で駐車する際は床面との接触面積が少なく不安を感じます。

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タイヤ交換、メンテナンスに便利。
センタースタンドかけにくい構造。気分は自転車のスタンドの様。
取付にリヤスタンドが必要。（やり方次第でしょうが。）
サイドスタンドのスイッチが使えなくなる。
ラバーステップもついてこの値段はとてもお得。
コスパ最高。
バランスも良い。シーソーの様に前輪、後輪どちらか浮かせられる。

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2017忍千に取り付けました。
走行中での車体の微振動があるバイクですから、長く乗れば乗るほどお手てが痺れてくる！
意外とこれが、ツーリング中でのストレスにもなるんですよね。
自分の場合は、バーエンドを変える事によって低減はしたのですが、帰りの高速道での100km?120kmでの巡航ツーリングは、ライディングが固定されてるのと、ハンドルを握りっぱなし。
こればかりは効果無し。
それでヤマハで特許のパフォーマンスダンパー！
最初はヤマハ車だけでしたが他車にも波及してくれました。
取り付け後の感想はと言うと　‥‥‥ ！？
ん？なんか変わってる？って感じでした。
でも、それは最初の乗り始めた時での事。
走れば走るほど、ん？振動が伝わって来ないぞ。
一定速でのキープ回転数、加速時の車体の振動、アクセルオフでの減速時の振動がほぼ無いに近い！
高い商品だけ有っての効果を感じられました。
取付けに関しては、忍千の場合は左カウルを取り外す事が出来れば、問題無くいけると思います。
ただ、ボルトを抜く事によって、エンジンがズレる可能性があるのでご注意を！

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