CT125で野営ツーリングしているといつもの宿痾が発症して…
凄まじい積載量をキャリアに積むようになってしまいましたω

30mmロングスタンドを使っても空荷ならサイコーなのですが…
過積載状態では如何ともし難く結局コレ買うコトに

要は位置も角度もバランスも悪いCT125の致命的問題点を、サイドスタンドを二個にするコトで対処するという力技的アイテムです
右サイドスタンドもあるのでコレで三個とセンタースタンドでスタンドカルテットですω

もとい

取り付け自体はアーレンキー10mmのキャップボルトを緩めてタンデムステップ左を外してソコに取り付けるだけなので児戯のレベル
調整幅も突き出し15?40mmの範囲で調整可能　細かい変更加えている当方のような者にも問題無く使えて実に素晴らしい
ネジで突き出し幅決めてナット締結
スタンドもノーマルより肉厚で剛性も充分
乗車状態からでも問題無く出し入れ出来るので実に素晴らしい！

で、偏執狂としてはもう一手
ストックに転がっていたM8/L40mmの、デフォルトより10mm長いステンキャップボルトを使い、共締めしてあるモリワキリヤスプロケットガードとこのサブスタンドの上からタンデムステップを取り付けておいた
タンデムする機会なぞほぼ無いのだが、軽量化なんぞには興味は無いので

作りは武骨で色気の欠片も無いが、野営ツー過積載派にはマストアイテムですね！

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先に付いているエンジンスライダーもベビーフェイスなのでフレームスライダーも同じメーカーにしました。
取り付け簡単　片側1分で取り付けできます。
見た目もスタイリッシュになります。

値段も納得

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【使用状況を教えてください】
CRF125にZETAのEDスキッドプレートを取り付けました。主な用途は林道走行やお山遊びで、倒木越えやガレ場など障害物の多い環境でエンジン下部を確実に守るために購入しました。CRF125はどうしても最低地上高が低く、岩や段差にヒットする場面が多いため、必須アイテムだと考えています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ製ならではの剛性感としっかりした厚みがあり、手に取った瞬間に安心感を得られました。仕上げも綺麗で、エッジ部分の処理も丁寧です。付属のステーやボルト類もきちんと揃っており、イメージ通り以上のクオリティだと感じました。
【使ってみていかがでしたか？】
実際の走行では、岩や木に下回りを当ててしまう場面がありましたが、スキッドプレートがしっかり衝撃を受け止めてくれて、エンジンやフレームにはダメージがありませんでした。CRF125はコンパクトな車体で扱いやすい反面、下を擦りやすいので、このパーツのおかげで気兼ねなく攻めた走りができます。アルミ製ゆえにエンジン音の反響は多少ありますが、走行中に気になるほどではなく、安心感の方が勝っています。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けの際はフレームとの位置合わせがややシビアで、仮止めをしながらバランスを整える必要があります。また、走行後は定期的にボルトの緩みチェックを行うことをおすすめします。特にハードに使用する人は、振動で緩む可能性があるので要注意です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
樹脂製スキッドプレートと迷いましたが、やはりアルミの剛性と耐久性は大きな安心材料でした。重量面では樹脂製の方が軽いですが、ガレ場での衝撃吸収や長期的な耐久性を考えるとZETAのアルミ製を選んで正解だったと思います。コストパフォーマンスも高く、性能と安心感を考えると納得の買い物でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：仮止めで位置調整をしてから本締めするのがスムーズです。
一緒に購入するべきアイテム：リンクガードやチェーンガイドを同時に強化するとさらに安心。
メーカーへの意見・要望：

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アクティブのサイドフレームと一緒に共締めしました。
このやり方をする人が多いと思うので、情報残します。
スライダーをプレートに固定するとボルトが飛びでるので、ワッシャーなどが必要ですが、サブフレームに付属しているワッシャーを使えば解決できます。
ボルトは長さが足りないので別途用意が必要でフランジ付きのM10×120と125が各2本必要です。120を4本でも組付は可能でした。
私は130付けたので、めっちゃネジ部が飛び出てます。
フランジ付きじゃないとボルトの頭が大きくなり、プレートの座グリ部の壁と隙間が少なくて締め付けが難しくなります。
商品としてはプレートもスライダーも出来がしっかりしていて満足です。
立ちゴケした時のダメージ緩和として、付けたので不満はありません。念の為ため、ポッシュのカバーは付けてます。

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VストロームSXに取り付け。
本体をそのままセットすると、ガタつきがありますが、付属のゴムプレートをかませるとガタつきなくぴったりフィットできます！
今までやわらかい土の上に止めるシチュエーションが多く、小さな板を常備していましたが、今では安心して停められるようになりました。ネジロック剤を塗るよう指示があったので、TAMIYAの赤いジェルを別途購入。これ、液体じゃないので液垂れしないし、赤いので視認性がよく無駄に塗りすぎることもありません。おすすめです。参考までに。

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フレームが熱すぎてニーグリップ出来なかったのがフレームカバー付ける事によってニーグリップ出来るようになりますが、エンジンからの熱波は変わらないので熱いです。
2025年のS1000RR Mパッケージに取り付け出来ました。ピッタリ合います。見た目もレーシーでカッコよく満足です。

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アドベンチャーっぽさアップしたいので、取り付けました。取り付けも簡単で、迷うこともなく綺麗に取り付けできました。安心の国産ですね??

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純正のスタンドより、出しやすい。
品質が良い、ステンレスでピカピカで目立つ。
買って良かった。

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サブフレームは年式で違いがあり、私は23年のZ900RSに前期のものを買ってしまい、組立中に気づいてしまったんで返品もできず、どうしようかと思ったらこちらの救済アイテムがありました。
メーカーへの問い合わせも多くて間違えた方も多いのでこのパーツがあるのかと思いますが、ちゃんと対応してくれるところがありがたいです。

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これまでRebel 250、CB400SBにパフォーマンスダンパーをつけてきましたので、新しく納車したCB1300ファイナルエディション スーパーボルドールにも取り付けました

パフォーマンスダンパーの取り付けについて難しいのは、Rebel 250、CB400SBもそうでしたが、エンジンガードとの相性です。場合によってはエンジンガードを外したり、メーカーを変えたりしなくてはいけません。
今回はSSBスポーツバンパーと共締めにしていますが、問題なくつけることができています。
フレームにアタッチメントをつけるタイプのものとの共用は難しいかもしれません。

振動対策としてパフォーマンスダンパーを検討されている方はきっと効果を体感できると思います。
CB1300SBは、もともと振動は少ない方だと思いますが、フロントカウルやミラーの振動はかなり穏やかになります。また、高速域でのハンドルのいやな振動も軽減されているように感じます。

運転性能については、もともとどっしりしているので、Rebel 250、CB400SBの時ほどはわかりませんでした。

取り付けはそれほど難しくありませんが、エンジンハンガーのボルトを抜くときにはプライヤーなどがあった方が良いと思います。また、エキパイ側のアクセスがむずかしいので、ヘッドが動くようなフレキシブルレンチがあると便利です。ボルトはある場所まで抜けたら、プライヤーで引っ張って抜きます。右側のボルトはネジが引っかかりますので、プライヤーで抜けなくなった時点でまた引っ張りながら回して抜くことで抜き切ることが可能です。再度入れる場合はグリスを塗っておくと、便利です。

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