もしもの時のために愛車(ZZR1400)に装着してます。
車体色と同じ黒のためか、違和感なく納まっていて装着しているのを忘れるくらい自然な感じです。
転倒時はエンジンやフレームを守ってくれるのはもちろんですが、出っ張りがあるためタンクやカウル等の外装パーツもある程度守ってくれそうです。まだお世話にはなっていませんが、着けているだけでグッと安心感が増します。
他メーカーの類似商品と比べ、コストパフォーマンスも高いと思います。
転倒時の修理費の事を考えると、買いです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今までゴム製のエンジンガードを付けてましたが、このスラッシュガードは見た目の格好良さに惚れて購入しました。
商品が届いてさっそく取り付け作業にはいります、取り付けにはバイクスタンドがあると作業しやすいです、取り付け事態はそれほど難しくありません、作業慣れしてる方なら30分ほどで取り付け出来ると思います。
ただ取説に一カ所解りづらい点があったくらいで取り付けは簡単でした。
僕の場合はアンダーカウルとスラッシュガードがぶつかる為カウルを少し削りましたが、付けた感じ、やっぱり格好いいですね、お奨めの商品です。

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CB400SBから兄貴分のCB1300SBに乗り換えた際に、重量感ある車体ゆえ、取り回しや転倒時などエンジン等の破損防止のために購入しました。HONDA純正よりも低価格でスタイルとしても気に入っています。取り付けは簡単ですが重いエンジンゆえボルトの穴がずれたら修正が大変。トルクレンチも必需品ですから、バイク店に任せるのも手です。かなり車体幅からはみ出ますが、これが結構メリットでもあるのですよ。ツーリング中、膝や腰など同じ態勢で疲れが生じた時に、このスキッドパッドに足を乗せるとアメリカンタイプのバイクに乗っているような感覚にもなります。こんなことをするのは私だけでしょうか？でもお勧めの気持ちを込めて★5つ。

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雑誌を見ていて、転倒時のエンジン保護として、スライダーを選択しました。
他にもエンジンガード等ありますが、見た目と機能でスライダーに、ただ多くのメーカーが出されていて迷いましたが、デザイン優先で数メーカーの中からカスタム雑誌で多く装着されている。
モリワキ製に決定。カラーも「ブラック」、「ホワイト」がありますが、自分は雑誌で同カラーリングマシンを参考に「ブラック」を選びました。

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　前のバイクでも付けていて、都合3回ほどお世話になった経験から、今回も装着させてもらいました。

　評価から言いますと、付けている位置、エンジンマウントに共締めするタイプですので、強度も申し分ないと思いますし、一度でもお世話になった人ならこの突き出し量はとても安心でき、かと言って不格好になる事の無い絶妙なバランスなので、文句無しの☆5つにさせてもらいました。

　取り付ける為に必要な工具は、純正ボルト取り外し用に8mmの六角レンチと、14mmのソケットレンチ、エクステンションとラチェットハンドル、それともっとも重要なのがジャッキ、それも出来れば車載工具のパンタグラフじゃなく、フロアジャッキ。あと、あれば木切れか硬いゴム。

　まず、エンジンを吊ってるボルトを外す前にオイルパンにジャッキを当てます。この時に傷つかないようにするために木かゴムを当てる訳です。
　で、ジャッキがかかっている事が確認出来たらボルトを外し、エンジンプロテクターと差し替えて出来上がり。
　これを反対側でも繰り返すだけですので、作業としては非常に簡単。ただし、地味に時間がかかる作業ですので、時間的に切羽詰ってる時には止めた方がいいかもしれませんね。

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車体を大きく見せたいがために購入。
本来の求めていた目的である車体を大きく見せるという役目は十二分に果たしています。
そして思わぬ副産物がありました。
純正サドルバッグも装着しているのですが、エンジンガードとサドルバッグを装着しているところのの幅がほぼ同じため、すり抜けをする際、「エンジンガードの幅が入る＝すり抜けができる」というある種の尺度にできています。
見た目も良くなり機能面もUP。
今のところ言うことなしです。

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バイクに乗っている方で、『今まで一度も転倒した事が無い。』という方はどれほどいるでしょうか。

転倒とまでは行かなくとも、立ちゴケや駐車中にバイクが勝手に倒れていた..
なんて事も含めると、皆さん結構な確率でそういった目に合われているのではないでしょうか。

Uターンで立ちゴケ、エンストで立ちゴケ、ワインディングで開けゴケ、雨の日に握りゴケ、サーキットでハイサイドなどなど、色々と転倒の種類はあれど、倒れれば必ず傷つくバイクだけになんとかして守りたいのがオーナーの心境です。

しかし、スライダーといっても数種類あり、その機能も様々ですのでどれを選ぶか迷いますよね。

最も一般的なフレームスライダーはエンジンマウントボルトと共締めである事が多く、転倒時のカウルの保護を重視して車体から外側にはみ出ています。
カウルの保護の面からはこれ以上ないくらいに有効ですが、滑走中に何かに引っかかったり、立ちゴケであっても打ち所が悪いとエンジンマウント部分ごと破損してしまう可能性も無きにしも非ず。

転倒時にフォークやスイングアームが削れることを防ぐアクスルスライダーは、ガード機能と引き換えに整備性が少し悪くなります。

転倒すれば何かしら傷がついたり壊れたりするのがバイクと考えると、最終的には『何を守って何を諦めるか？』という究極の選択を迫られるのかもしれません。

自分自身も恥ずかしながら過去に大小様々な転倒を経験していまして一通りのスライダーは試してみましたが、最終的な結論として『転倒後に再び走る事が出来るか否か』という点で選ぶようにしています。

『肉を切らせて骨を絶つ』ではありませんが、カウルは壊れれば直せますが、エンジンに穴が開いたりフレームが曲がったりすると修理ではなく廃車になってしまいますので....

というわけで、前置きが長くなりましたが、今回オススメする商品はR＆Gというメーカーのエンジンケーススライダーです。

このメーカーはまだ耳慣れない方も多いかと思いますが、公道レースの本場のイギリスではマン島TTレースの参戦車両に使用されていたり、BSBなどのスーパーバイクレースでも使用実績があるメーカーです。

激しく転倒したり滑走すると、カウルだけではなくエンジンまでも削れてしまったりということがありますが、この商品をつけていればカウルは傷ついてもエンジンまで傷つかずに済む可能性があります。

カウルの無いネイキッド車両の場合、エンジンの美しさが車両の美しさにとって大事ですので、転倒すると意外と傷が入りやすいエンジン下部のガードにもオススメです。

R＆Gは国内メーカーからはラインナップされていないマイナー車両や、珍しい部位のスライダーをラインナップしていますので、自分の車両のスライダーが見付からなくて困っているという方にも一度ご覧頂きたいメーカーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まさに「転ばぬ先の杖」
よって効果は全くわかりません（笑）
そもそも使う羽目になりたくありません。

しかしデザインがいいので、付けるとかなりカッコ良くなりますよ。
エンジンガードは恥ずかしいので、このスライダーにしました。
しかもモリワキブランド。
レース車両のようでカッコ良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

林道中心ですが、ガレた所でのクランクケースヒットが心配で購入・装着しました。
取付には10分位で済みました。　　振動対策として樹脂発砲体(t=5mm)をフレームパイプとの間に挟み込み、一日林道ガレ場走行でも全く問題なく、大変満足行く仕上がりでした。
走行中にカンカンとガードに小石が当たる音がすると、ついつい嬉しくなってしまいました。
WR250Rに乗るのであれば、是非付けておきたいパーツですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

納車時に取り付けました。
やはり立ちごけなど転倒時にはあると助かる商品です。
なるべく活躍しないほうがいいのですが・・・。

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