停車時、スタンド出し忘れた？！とドキっとするほど短くなった1300のスタンドですが、これを付けて劇的に起こしやすくなりました！足が弱り気味のオバチャンでも余裕。
FEED SPORTS JAPANさんやr's gearさんの製品のが質感よさげですが、お値段的にこちらが一番。

取付はとても簡単…なんですが、トルク工具を持ってないので指定どおりの締め付けができず、ディーラー点検時期まではねじ緩み止めで耐えようかということで星４（バイク乗るなと言わないで）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージとおりです。あまり目立たせたくないと思いブラックを買いましたが正解でした。

【取付けは難しかったですか？】
一人では取り付けが難しいとあったのでディーラーに頼みました。

【使ってみていかがでしたか？】
お世話になったことはありませんが、エンジンヘッドカバーは問題ないでしょう。
バーエンドミラーがどうなるかは不明

【期待外れな点はありましたか？】
おそらく倒してみないと不満点はわからないと思うのですが、上述したバーエンドミラーがどうなるかはわからないです。また、エンジンヘッドカバーギリギリに設置されているので少しでも曲がると触りそうなクリアランスです。

【その他】
個人的に気に入ってるところはエンジンガードつけてる！という風にならず目立たないところが非常に気に入ってます。その割にはパイプも太く安心感もあります。その上カラバリもあるようですので相当に気に入っています。

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【使用状況を教えてください】
ロングツーリング用に大きなガードが欲しくて購入しました。
前と後ろ共に教習車ばりに頑丈なガードです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもしっかりした作りで、頑丈です。
初心者っぽい見た目になりそうで躊躇してましたが、意外とクラシックな見た目でカッコよいです。

【取付けは難しかったですか？】
様々なパーツを付けている場合、干渉して厳しいです。
特にバックステップを付けると形状が異なるため、取り付けが厳しくなります。

【使ってみていかがでしたか？】
安心安全のビッグガードです。
多少の立ちゴケはびくともしません。
ジムカーナをされている方や教習中の車両にピッタリです。

【付属品はついていましたか？】
取り付けネジやステー？カラーなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
スチールメッキなので錆びないようにお手入れが大変です。

▼既に廃番となっているようですが、ニーズはは多いと思いますので、是非再販を検討してほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フロント滑らせてヘッドカバーに穴開けたらレッカー代とパーツ代が結構な額になり、人気のない所で往生は勘弁なのでエンジンガードを装着する事に。
見た目が好みでしたが装着可否不明。ほかの方のコメに加工要の書き込みがあっての、なんとかなるんじゃね？の覚悟でオーダー.。
加工が必要なのはアンダーカウルのステーでグラインダーかサンダーがあれば手っ取り早いです。メーカーのHPは設定あるのですがね。カウル外してしまえが加工不要です

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ホンダ純正でOP設定されている流線形のスライダーもあり見た目には目立たなくカッコは良いのですがこの先この商品のお世話にはなりたくはありませんが保険としてはこちらの方が間違い無くカウル等へのダメージも少ないと思い購入しました。取付はエンジンハンガーボルトと交換し取付の為、難しくはありませんがトルク管理は必須です。

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【使用状況を教えてください】
取り付け後は常時

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがトリックスターです高品質だと思います

【使ってみていかがでしたか？】
1度立ちゴケしましたがカウルなど最低限のキズで済みましたので効果が有ると思います。
ただほぼスピードが出ていない状態でゆっくり倒れたのでエンジンやスライダー等に破損はなかったので走行中の転倒等にはどうなるかわかりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ニンジャの場合カウルを外さないと付けられないのでご自分で外せる方向けです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社には無い形なので個性的で良いと思います。
取り付け方も他製品に比べて強度が有ると思うのでエンジンの損壊などしにくいと思うので効果が有ると思います

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クロスカブ110で使用しています、CC110の傾きは多めでエクステンダーがないと
荷物をフル積載時には不安定になって最悪コケてしまうので
柔らかい地面でも威力を発揮します

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デイトナから販売されたパイプエンジンガードUpperを早速購入、取付をしました
梱包も丁寧・取扱説明書も分かりやすく解説してありました。

ブレース・ベースプレートは厚い鋼板で作ってあり剛性感あります、これだけでも重さは1kg以上はあると思います
フロント部分のジョイントパイプも丸鋼を使っていてジョイントパイプだけ曲がるようなことはないと思います、ジョイント部分にはOリングが付属しており雨水の侵入も少ないかと思います

フロントパイプも前面で接続しており取り付けた時にかなりの剛性感があります

懸念していたマフラー干渉を避けるためのサブフレームがヨシムラマフラーに当たってしまいました
純正マフラーで測量・設計されているので仕方がないのかもしれません、できれば別売でもいいのでマフラーを避けられるサブレフレーム出てくれると嬉しい
接触している以上サブフレームにも熱が伝わってしまいますが車体フレームと同等の温度のように感じられました

ただ転倒した場合マフラー及び取付フランジに力が掛かると思われます
取り付ける際には自己責任で・・・、自分は妥協しましたが最悪サブフレームだけ取外すことも頭に入れてあります

アフターメーカーのマフラーは接触の恐れがあるので適合外での流用で相当の加工が必要としました

どのエンジンガードもそうですがフロントカウルを取外すときは難儀すると思います

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【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R６に装着しました。１３S型のやつです。
中古のレーサーで購入しましたが、今までスライダーはつけてなかったようで。
エンジンカバーの二次カバーは削れてなくなり、ボルトの頭も削れてなくなっており。。。
今回のスライダーをマウントするフレームの部分も削れており・・これはスライダーないとダメやんと思い導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
説明書が雑すぎる（笑）
物自体はよさそう！

【取付けは難しかったですか？】
製品の構成としては何ら難しいことはないのですが、取説が不親切すぎて、あまりバイクいじらない人には難易度高いというか、間違えた付けたかしないか不安になりました。
取り付ける前の順番と、取り付け後の写真載せるので参考にしてください。
また、レーサーの方は、ビッグラジエーター入れていると左側のステーとラジエーターのクリアランスがきつめです。
転倒時にステーがラジエーター押して、二次被害でそうなので、ここは対策が必要かもしれません。
というか、カウルカット必須のスライダーは右側同様にエンジンマウントボルト交換になるので、
そっちの方がいいかもしれません。
あと当たり前ですが、片側ずつ作業してくださいね。エンジンマウントボルト外して作業になるので。
あとボルトのねじ部分にはスレッドコンパウンド塗った方がいいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ転んでないので、使ってないです！取り付けただけ。
安心感はあるが、ラジエーターが心配。

【付属品はついていましたか？】
写真で載せた通り。余計なものは一切なし。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。MFJのレギュレーションに合っているのかは要チェック、突出量の部分ですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

右側を取り付ける際はボルトの一本はカウルが邪魔になります。
カウルを取ろうと思ったけど、うまく外せなくて、カウルを手で開きながらの作業だっため、カウルが割れないか不安だった。
ボルトの締め付けトルクが調べてもわからなかったので、ネジロックを塗って強めに締めて完了。
ベビーフェイスの商品の悪いところは、説明書を見ながらボルトの寸法を計って選ぶ必要があり、すごく面倒。
スライダーくらいならボルト数が少なからいいけど、バックステップなんかは最悪。
ボルトが入った袋に番号表示するとか、そのくらいの配慮はして欲しい。

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