GSX-1300R隼に取り付けました。

まず、ヨシムラというネームバリュー、デザインに惹かれ決めました。

私はシルバーを選択しましたが、仲間が他のカラーを付けていて、メンテナンススタンドを掛けたときにどうしても擦れてしまい、表面の塗装が剥げてしまうようなので、シルバーにしました。

取り付けも簡単で見た目もシンプル、何気なさが表現されています。

頻繁にメンテナンススタンドを使うようでしたら、擦れの目立たないシルバーがおススメです！

詳しくは私のHPで紹介していますのでご覧ください。
「wind of shirobusa」
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/J-TRIP.html

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これを着けてすぐに峠を走りに行きました。そしてハイサイドでこけてしまったのですがスライダー君が傷ついただけで他はまったくの無傷でした。感謝感謝です。

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元々着いていた割りピンを外すのが若干面倒でしたがこのスライダーをつけるのだけならば作業時間はものの5分ほどでした。ポン付けできて車体も安心。決して高い買い物ではないと思います。

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初心者様にもオススメ！何より取り付け作業が簡単で、ルックスも良くなり元々大きな車格が倍増します(個人的に・・・前方から見て)また、装着する事により、もしもの転倒等時にエンジンまわり＆タンクを守ってくれるでしょう・・・価格なりに良い商品でした。

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　スキッドパッドを装着してから、バイク、身体ともに大怪我をする事故に2回ほどあっているので、その時のことをインプレしたいと思います。もちろんどちらの場合もスキッドパッドは新品です。
・1回目：スピードレンジ低の峠の左コーナーの場合
スリップダウン→バイクはスキッドパッドとタンデムステップが支点となり、滑らかに滑っていく→コンクリート壁に衝突
　この場合外装はほぼ無傷でしたが、衝突の衝撃でシートレールが曲がりました（修理費5万円）。
・2回目：同峠の右コーナーの場合
スリップダウン→バイクは滑る間もなくタイヤからガードレールに衝突→はね返ってきて私にぶつかる（肺に穴があく、全身打撲、血尿）
　この場合、スキッドパッドがしたことは、タンクとエンジンを地面とガードレールに接地させなかったことです。しかし、衝撃でシートレールがまた曲り、タンク下のフレームが曲がり、フロント足周りはオシャカ、リヤホイールが凹みました。（廃車です）
　2回使用してみて、スキッドパッドを装着したバイクが滑っていく姿には驚きました。滑らかすぎます。このため、倒れたバイクのスピードが殺されないまま壁などに衝突し、その衝撃が大きいのだと思います。
　スキッドパッドは、立ちゴケ程度ならば有効であるが、転ぶ時のスピードが高いほど有効ではなくなっていく。いくらスキッドパッドを装着したからといって、峠ではマージンを残して攻めろ。これが私の結論です。

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バックステップに変更のため、サイドスタンドホルダーを
探したんですが、クランクケースの片側に取付けるの
ばっかりなんですよね。
バイクの自重を掛けるの怖いですよ。
でも、コレは左右のクランクケースで固定するので
安心できるし、クランクケースの剛性強化も出来るので
良いですね。お勧めです。

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転ばなければ必要はないのですが万が一のために取り付けています。
当方よくシャフトを貫通させるタイプのメンテナンススタンドを使うため、シャフトちょくづけのタイプではなくスライダーとベースがこのように分離されているととても助かります。
またチェーン調整のケガキ線が純正より見やすいのでメンテナンス性が向上します。

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とにかくMC前のハヤブサは倒しこむとカウルやらなんやらすります。
そこをガードしてくれるのが、こちらです。

AGRASなんかからも出ていますし、あちらのほうが摩擦も低くてスライダーとしては良いのですが、なにしろ高い。
こちらは安いので良いです！

また、昔やんちゃしてた人には、倒しこんでこれが当たると火花が散るので、その意味でも楽しいかも。。

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ズーマーカスタムでは定番中の定番と言っても過言ではないでしょう。
これだけでも「お、いじってるな！」と少なくともズーマーを
カスタムしてらっしゃる方からは気づかれるでしょう＾＾；

大きな利点としては
・足つき性の向上
・見た目の変化（ローダウンスタイルにはもってこい
の2点が挙げられます。
実際ノーマルのままでは座高が高めなので
ふらふら気味でしたがローシート化により
かなり運転がスムーズになりました(ような気がします。＾＾

メットホルダーはバイク屋さんに頼んで
移植していただきました。

積載量は当然減りますが半ヘルくらいなら余裕で入ります。

ボルトは純正のもので使えますし12mmの
眼鏡レンチさえあれば簡単に交換できます。

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コレ付けると、アドレスＶ１２５がメッチャ格好良くなりますッ！！

アルミ製の素材である事を利用すれば、専門業者に依頼しアルマイト加工も施せますし、御自身でバフ研磨をすれば鏡面加工も可能です。

また、サンドブラストやビーズブラスト加工を施せば、艶無しや半艶の表面も楽しめまし、アルミ素材はブラスト処理後に塗装も可能になります。

勿論、ステッカーチューンで装飾すればレーシーな雰囲気にもなります。

そして、表面をドリルド加工を施せば無骨ながらメカニカルな印象を持つアルミ製のアンダーカウルにもなります。

こちらの製品を奢る人の数だけ、モデイファイの数も多岐に渡る、オリジナリティを追及出来る製品になるでしょうね。

ストックのまま使用しても良し！！
アルマイト加工をしても良し！！
ポリッシュド加工をしても良し！！
ブラスト加工をしても良し！！
塗装をしても良し！！
ステッカーチューンをしても良し！！
ドリルド加工をしても良し！！

更には、上述した手段を複数絡めても粋でしょうね！！

この様に、カスタマイズの楽しさや達成感を広範囲に提供するとは、流石にキタコ！！

キタコは、ユーザーの自由度を尊重するメーカーですので非常に好感が持てますし、安価で優れた製品ばかりをラインナップをしてくれま！！　

簡単極まりない装着も短時間で完了しますし、装着後に不備な点など一切ありません！！
造りそのものは秀逸ですよ！！
ルックスもカタログ画像の通り、格好良いです！！

御自身で思案し更なる手を加えた、カスタマイズパーツを愛機に奢ると、愛着も倍増しますよ！！
因みに、当方が選択した入魂の手段は、バフ研磨によるポリッシュド加工です！！
ピカールと花咲かＧを使用して、軍手はめてウエス片手に拭いて磨いての、自家製バフ研磨の完了！！
アルミ特有のやわらかな鏡面で、更に魅力を増しましたよッ！！

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