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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目も良いし取付も簡単です。効果は感じる事がない事を祈るばかりです…
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エンジン上部のマウントボルトを付属スタッドボルトに入れ替えてから、左右スライダーを締め込んで取り付けます。エンジン下部を車用ジャッキで支えておくとマウントボルト抜き取りがスムーズでした。左右均等な長さでスタッドボルトにスライダーを取り付けるのは少し工夫が必要かも…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
WR250RのX化に伴いキックスタンドも交換。付属チップのままではかなり倒れてしまうのでオプションパーツの55mmのチップに変更。スタンドの上げ下ろしも軽くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
設置後写真です。青い車体には目立つ赤ですね。
カウルを外して車用ジャッキでエンジンを支えます
前部エンジンマウントボルトを外します。17mmのボックスレンチがあるとOK。
前部の交換用キャップボルト。
後部マウント用。長いキャップボルトが車体用。短いのはダンパーを固定する用です。
トルクレンチで後部から順に適正トルクで締めます。取説に詳しく記載されてます。
GSX-8R用を購入。
【必要工具】
4mm、5mm、8mm、10mmのヘキサレンチ
20NM、23NM、85NM設定できるトルクレンチ
17mmボックスレンチ（車のタイヤ用の車載工具でもOK）
ジャッキ（車用でOK）
6mmと10mmの、トルクレンチで使用できるヘキサレンチ
【注意点】
付属ボルトは全てキャップボルト（ヘキサレンチ必須）です
【作業時間】
30分程度、カウル外せる方なら余裕です。
車種専用設計なので、最小限の分解で設置できます。
スクリーン交換よりよほど楽でした。
効果ですが、、、
これはスゴいですね。
またがってエンジン掛けた瞬間に「振動少ない」って分かります。
街乗り40kmhでも体感でき、
高速道路に至っては100kmhで振動6割減少ってレベルです。
正しく表現すると、エンジン音やロードノイズは今まで通りで、
ハンドルに伝わる感触、
足元に伝わる振動感はあまり変わらないのですが、
身体が小刻みに揺れる不快感が、ものすごく減少した感じです。
新品の道路を走り続けているような感じ、
あるいは高級タイヤに変えた感じ、というか。
正直な感想ですが、
これはバイク買って最初にカスタムすべきところでした。
ここまで劇的に変わるなんて思わなかったです。
デメリットですが、強いて言えば、
振動が減って、ただでさえ少ない鼓動感がマジで消えます。
音は2気筒なのに、振動は4気筒、とでも言うのかな。
私は快適ツアラー志向なので最高ですが、
じゃじゃ馬感が好きな方には最悪のカスタムかも知れません(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
立ちゴケした際にこのスライダーのお陰でカウル等への傷が付かずにすみました！
転ばぬ先の杖とはこの事でした！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
CBR250RR 2023年 立ちゴケしてしまいクラッチペダルが曲がって大変だったので取付けました。取付にはエンジンカバーのネジが硬くてレンチが干渉して回らないので工具を購入、１５分程度の作業でした。 立ちゴケしてもクラッチペダル、ブレーキペダルは守られそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
後部のフランジでフィット感が良くなっている
スタンド全体
取付け状態
後方から見た状態
前方から見た状態
ホンダNT1100に取り付けました。
これまで中華製の物を２種類取り付けましたが、いずれもサイズが合わなかったりスタンドの上げ下げで
外れたりといいことありませんでした。
これが最後と本製品を購入し取り付けてみましたが、サイズ感・フィット感が良く気に入りました。
これまで５００㎞ほど走ってみましたが、ズレたり外れたりせずしっかり取り付いています。
尚、取り付けに際してスタンドの底座面に薄いゴムを挟み、ネジはネジロック剤を注入しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使っています、
リアホイールはRCBの3.5の17インチです。
リアアクスルシャフトをMD47の中空シャフトと交換しましたのでこちらを使いました。
流石の安定した制度とデザインです。
しっかりとリアスイングアーム、アクスルシャフト、ブレーキローター、キャリパーを防護していますので、スリップダウン程度なら自走で帰還出来そうですね、気に入りました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車に使っています、ホイールはRCBのフロント3.00の17インチ
リア3.5の17インチです。
デザインがシンプルかつなかなか大きめなのでしっかりとフロントフォーク、アクスル、ブレーキローター、キャリパーを防護していますので、スリップダウン程度なら自走で帰還出来そうですね
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カラー：オレンジ | ネジサイズ：M10
身長・体重・体型： 身長／151-155cm 体重／51-55kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
とても綺麗です
オレンジアルマイトの発色良く、小さいサイズでとてもよいです。
890DUKERは皿ボルトM10×P1.5で40mmが良かったので、別途調達し取り付けています。
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