型式間違いで、23年式には、付かない。
友達に譲りました。

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KTMの150EXCで使用。
純正で付いてくるアンダーガードより防御範囲が少し広く、値段も手頃なため購入。
後端をフレームに引っ掛け、前端を専用のステーを介してボルト留め。
岩場のあるオフロードコースを走っていたところ、気付いたら後端が外れてブラブラしていました。そんなバカなと思い、商品を手でたわませるようにして再度装着。簡単に元に戻りました。いやそんな簡単にたわんだり歪んだら、そりゃすぐ外れる訳です。案の定すぐ外れてブラブラしていました。
仕方ないので太い結束バンドで後端を固定してその日は走りましたが、すぐ純正のものに戻してそれ以降は箪笥の肥やしです。
どうやら腹下を当てたままイゴイゴするとすぐ外れるようなので、岩場などステアのないコースなら良いのでしょう。前端のボルト留めの位置が前過ぎるのも良くないように思います。
SXとガード自体は共通で固定方法が異なるようなので、そちらはわかりませんが、とにかくガード自体が柔らかすぎます。
また、このガードを付けたまま岩に強めに腹下をぶつけたのですが、フレームが少し凹みました。プラスチックに過剰に期待してしまった自分が悪いのでしょうか。しかし、これまで純正ガードで同じように乗ってフレームにダメージがいくことはなかったので、非常に残念です。

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差し込みして締め上げるだけの簡単取付ですが、取説がイマイチと一部ワッシャーを追加しないと締め上げられない。見た目は良い。

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左右ともに、Sマークと思いきや…違いました。

木槌で相当叩き込んで何とか入りましたが、その後、タイヤを動かすと、どこか擦れるような音がして、失敗でした。
ショップできちんとやってもらった方が良さそうです。

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題名の通りです。左右をつなぐフレームをエキゾーストパイプの下部を通して設置する必要がありますが、エキゾーストパイプの形状が若干変更されているため2024年式ではどうやっても干渉し取付不能です。

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右サイドの３箇所のボルト穴が２箇所合わすと１箇所は2cmぐらいずれていてどうやっても入りませんでした。
2人がかりで力技で無理やりねじ込みましたが上部のバーが曲がりました。
同ロットの商品購入された方数名がおなじ症状だそうです。
ブッシュのパーツも入ってませんでした。
あまりお勧めしませんが選択肢がないのでメーカーさんとのやりとり覚悟でご購入ください。
無理やり嵌めたので転倒した時フレームに影響が出そうで転倒するのが怖いです。転倒しても大丈夫なように購入しましたが本末転倒です。
同ロット購入者にメーカー側から誠意ある対応望みます。

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メンテナンススタンド持ってないのにスタンドフックつけました。目的はボルト穴のサビ防止です。

K-FACTORYにこだわりないのに夜のテンションで注文しちゃって思い直した時には発送済みでもういっかってなりました。

サビ防止なら安物でいいと思います。

上述通り自分はメンテナンススタンド持ってないので使用感は不明です。ドレスアップパーツとしてもK-FACTORYに思い入れが無いので微妙…。

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【使用状況を教えてください】
購入して１ヵ月くらい使用。ストリート、峠道などがメイン。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
違った意味で難しい。前側ブラケット装着時、エンジンマウントボルトを規定トルクで締めたらネジ山が破損した。クレームも交渉が面倒。仕方がないので強度が高い12.9 M8ボルトをなんとか探しだして交換した。次に既設のアグラス製スライダーとはブラケットが干渉して同時装着が不可。説明書の写真ではスライダーと同時装着しているので別のメーカーで付きそうなスライダーを探し出すのに一苦労。予想外の出費と手間が掛かった結果となった。
アクティブ製品でこんなトラブルが起きたのは初めてなのですこし残念に思えた。

【使ってみていかがでしたか？】
初めてパフォーマンスダンパーを使ってみた所、真っすぐ走らせる分には違いは感じず、車体、エンジン振動の変化も特に変わった感じもない。違和感を感じたのはコーナリングでリーンさせるのになんか重たい感じ。シンプルにいえば曲げにくい。
まだ試してないけどサスペンション設定を変更しても改善するかどうか。期待は薄いと思うけど。
今のところデメリットしかないけど、このまままあ慣れるしかない。
もしかしたら高速走った時に直進安定性とか疲労軽減の恩恵があるかもしれないので今度試してみようかと思う。

【付属品はついていましたか？】
取付するのに必要な分のみ。ステッカーとかは付属していない。

【期待外れな点はありましたか？】
・不良品なのか実力なのかエンジンマウント用ボルトを規定トルクで締めたらねじ山が破損した。
・既設のアグラス製スライダーと干渉して取付できなかった。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ：エンジンマウントボルトは規定トルクで一気に締めずに少しずつトルクを上げていくか、予め強度の高いボルトに変更した方がいいかも。
・説明書の有無・わかりやすさの改善要望：スライダーの併用ができるのか明記してほしいのと装着確認したメーカーも明記してください。

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そのまま、アクスルシャフトに取付できませんでした。
シャフトの差し込みが左右逆なので、入れ替えなければ、プロテクターを装着（圧入）できません。
バイク屋さんに依頼するしかないので、タイヤ交換時にシャフトの入れ替えをお願いしようかと思います。
（工賃がかかるのは痛い）
発注して、翌日付いたのに、取付できないのが、非常に残念です。
追伸、バイクカタログを確認しましたが、適用バイクは、どれもナット側が左でした。
購入される方は、ご注意ください。

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ノーマルのJA58ですが、先のケース取り付けを見越して先行装着。

取り付けは初心者でも可能。安いボックスレンチセットでも作業出来ます。
スプリングを戻す時と、スタンド軸のネジを外す時が山場です。
スタンド軸のネジは逆ネジなので注意。

材料の質感は良いのですが、治具が狂っているのかうちの車両が狂っているのか三箇所有るネジ穴のうち、一番大きいネジ穴がほんの少しズレていてネジが入り辛かった。

メリットは荷台に荷物積んでサイド掛けても倒れそうにならない。
色や構造がしっかりしてるので耐久性ある。ノーマル然としている。

デメリットは重い（これは耐久性や信頼とトレードオフの関係なので仕方無い）

ノーマルのスタイルが好き、荷物そんな載せない、箱なんか付けないって人には意味が無いパーツです。重くなり燃費や操安の悪化にしかなりません。
用途で、ツーリングや荷物多量に積む人向けです。

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