装着してみて、見てくれはなかなか良いと思います。ただ、装着する時、左右三本づつのボルトで固定するのですが
リヤ側2本、フロント側1本で固定するが三本共50ミリのボルトで三本共スペサーを噛ますのですがフロント側のスペサーがリヤ2個に比べてちょっと長いのでフロント側はボルトを60ミリに変える方が良いと思う、また、ボルトに付けるスプリングワッシャーが隙間にはまって潰れてしまうので平ワッシャーもつけてやるのが良い思う、また、左右のエンジンガードをフロントタイヤの後ろ側で合わせて差し込み、ボルトで留めるのですが、溶接してあるナットのピッチ潰れていたのでダイスを掛けてボルトが入るようにしました。ちょっと作りが？

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こけて曲がったので買い直して交換。
取り外しと取り付けは問題なし。
交換前のが緩んでいたので、今回はロックタイトを塗った。
ロングタイプが推奨だか、もう少しショートになっているとこけても曲がりにくいと思う。ボルトも45cmで汎用の40や50cmと違って特殊。

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納車予定のYZ250X用に購入しました。
AXPのスキッドプレートは、いままでKTM 250EXCに装着し使用しておりとても気に入っていたのでYZ250Xにも装着することにしました。

アルミ製のスキッドプレートとことなり樹脂製（ジュラコンではないみたい）でつくられていて、金属よりも多少は弾性があるのかな？と思います。ステアケースや岩場を走るときに、少しでもフレームや車体への衝撃を減るのかなと思っています。

また、アルミより滑ります。腹下に丸太や岩などがあるときに、バイクを押すと滑りやすく障害物を超えやすくなりました。あと、そこそこ分厚いのですが、意外と軽量です。さらにエンジンの横部分まで保護してくれて、安心感が非常にありますね。ただ、折り目の部分は折れやすく、KTMに使っていたときはわりかし早い段階で、折れ目の部分から破損してしまいましたが、特に問題ないのでそのまま使っています。

あとは、リンク部分も保護してくれるのもおおきなポイントです。
トータルとしては気に入っているのと、価格が安いのでバランスのよい商品だと感じています。

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万が一の転倒に備えて装備。何処まで効果があるのかは疑問だけど

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個体差はあると思うけど　パイプにゴミが付いた状態で　黒塗装したらしく　あちこち　塗装が膨らみ　色落ちやしみがある
下地処理が適当なのか　締め付けネジに塗装してあるが
ペラプラと剥がれてくる。まぁ　見えないところだから
気にならないけど。

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競技用としては使えません。スリップダウンからの衝撃ではエンジンハンガーに留めているステーが曲がります。
バンク角45度でリーンウィズだとエンジンガードが路面に当たり始めます。
そもそもグロムは車重が軽いのでオンロード競技ではエンジンガードの需要はないかもしれません。
立ち転けでのブレーキ、クラッチレバーのダメージはかなり防いでくれます。
なおブレーキやクラッチレバーのスペアはかなり安いのでこのエンジンガードを買う際には補助灯やカメラを付けるなど別の用途と合わせて考えたほうがいいかもしれません。

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フォグランプ付きだと、ホームセンターから、5センチぐらいのブラケット買って、フォグランプかわしてつけたり、スペーサかませたりして、なんとか取り付けました。

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メンテナンススタンドのために購入。

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【購入動機】
不整地での駐車時の安定性確保、ノーマルではけっこう傾きが大きく少し傾斜のある所でヒヤリとする事があった為

【取付に関して】
スタンドの上下をプレートで挟み、3点ボルトで止めるだけ
ただスタンドを立てた状態では装着し辛い為、メンテナンススタンドを使用しました
無い方は誰かにバイクを垂直に支持してもらった方が良いかも

【使用感について】
不整地での駐車も安定しており傾き具合も緩和されたので満足しています
ガッチリ取り付いているので正しく取り付けていれば外れる事はないでしょう
似たような中華製品は知らない間に無くなっている、なんて話も聞くので怖いですね

【残念な所】
地面との接地面ですが平になっておらず三点凸面があり、これが駐輪時にコンクリートを痛めます
自宅の駐輪場所しだいでは下に何か敷く等の保護をした方が良いでしょう

【まとめ】
見た目も良く個人的には気に入っていますが
接地面が傷つくというのは気になる方もいるかと思います
自宅の駐輪場所しだいでは他の商品にした方が良いかもしれません

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SSには必須かと思います。形状の好みは人それぞれ有るかと思いますが機能的な事を考えるとこの形状がベストかと。
追加　　先日恥ずかしくも立ちゴケした際に大いに助けられました。

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