保管場所の地面が未舗装なので、スタンドエンドは必須です。しかし、CB400SB用のスタンドエンドは発売されていません。以前、大きさが近いと思ったCBR500R用の物を購入しましたがやはり適合せず、無理やりネジで挟み込んで使用していました。その為かなり右に起き上がった状態で、駐車場所には毎回気を遣う状態でした。
　そんな時、フラッと立ち寄ったレッドバロンでNC700Xを見て、（スタンドエンドの形が似ている・・・）と思い、こっそり寸法を測ってみたら全く同じじゃないですか！！早速この商品を購入して装着しました。取り付けは六角レンチで締めるだけなので数分で終了。予想通り、ピッタリフィットしました。おかげで場所を選ばずに駐車できるようになりました。少々値段が高いのが難点です。税込5000円以内なら★5でした。

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リアスタンドの使用方法には、『V字受け』、『はじめてスタンド（J-TRIP）』などがあります。

つい最近までは、『はじめてスタンド』を使用していましたが、『14R』ほどの重量級バイクとなると、やはり万が一の転倒が心配です。

そこで、今回『レーシングスタンドフック』を購入したわけですが、スピーディーなタイヤ交換やチェーンメ交換などが求められるレースシーンで求められるパーツだけあって、スタンドアップの容易さは、個人的には、『はじめてスタンド』を凌ぐものでした。

他のタイプに比べて、高価格であるだけに、購入を躊躇していましたが、そのルックスと作業性を考慮すると納得できる価格であると思います。

レーシングタイプのバイクを所有されているライダーには、非常に効果的なカスタムパーツです！

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NINJA1000(2014)は、おそらくノーマルマフラーが干渉するおそれがあるためか、汎用のスタンドフックが使用不可と言われてしまいました。なにかいい製品がないかなと思っていたところで、ベビーフェイスさんから専用品が発売されたため、購入してみました。
フレームスライダー、フロントアクスルスライダー、バックステップ等、NINJA1000用に高品質の製品をだしているだけあって、スタンドフックボルトとしてはかなり凝った造形になっています。汎用品と比べると割高感も感じますが(星マイナス1)、ドレスアップもしたい方にはおススメできます。

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転倒した時にエンジンの損傷を低減するプロテクターです。納車時に取り付けてもらいました。

他社製品より長く、防御力が高いと思い、この製品にしました。

幸い、まだお世話にはなっていませんので効果は確認できていません。お世話になりたくないものです。

あった方が安心できます。

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仕上げはとても綺麗です。高品質だと思います。
想像より大きかったので保護性能も期待したいところです。試したくありませんが・・・。
左側のエンジンカバーは取り外しての装着になります。

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この車種に合うスライダーを探しててここで見つけて購入しました。
取り付けはカウルを外さないと出来ないので少し面倒でした。また、取り付けの補足説明が写真と文章とであるので解りやすかったです。

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取り付け簡単で専用の六角レンチ一本で出来ます。
取り付け箇所は写真が在りますが少し見難いと思いました。文章の補足説明が在ると良いかと思いました。

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転んだ際にフロントスライダーはあまり仕事をしなそうだったためリアのみ購入しました。

取り付けは簡単で10のソケットが2個あればすぐできます。
こちらをつけることで割れピンが取り付けられませんが代わりにはなるかな？

シャフトの長さがスライダー外部からギリギリなので一回派手なコケ方をするとシャフトが削れてナットが外れなくなりそうな気もします。

リアアクスルスライダーは転倒時に後輪を浮かせてくれるためエンスト防止や、アイドリングを高くしてあった際に暴れてしまうのを防いでくれる効果もあるので非常に便利です。

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見た目もいいし、強度もありそうで取り付けも簡単。
オイル交換もオイルドレンボルトのところに穴があるので付けたままできます。
フレームと若干干渉するので、そのまま取り付けてしまうとエンジン音と反響します。2mm程度のゴム板を干渉してるところに挟めば反響も起きなくなります。
バイクのほうの問題で、取り付けのために外さないといけないボルトが糞固かった。充電式インパクトドライバーではビクともしなくて、結局バイク屋のインパクトレンチで緩めてもらって付けてもらいましたw

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取り付ける前は、つま先やかかとを使って四苦八苦してました。何度も空振りをして、下を見ながら、おっとっとと危うく倒しそうになったり。
早く取り付けておけばよかったと。
やはり価格がネックで、なかなか購入を吹ききれませんでした。

それから、振動でナットが緩んで、脱落したら困るので、ネジロック剤を塗っておけば安心です。

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