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3.0/5
Ninja 250Rに取り付けました。
レーシングスタンドがあって初めて意味のあるパーツです。
ですが、自分はまだレーシングスタンドを所有していません。
とは言え、いかにも付けてくださいと言わんばかりのネジ穴をせっかくスイングアームに付けてくれているのに何も付いていないのはちょっと気になったので取り付けてみました。
選ぶ色によってドレスアップ効果も期待できるかと思います。
なお、取り付けの際に8mmのレンチが必要です。
比較的どこにでもあるレンチは6mmくらいまでではないかと思うのでちゃんとした工具セットをお持ちでない方はご注意ください。
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5.0/5
転ばぬ先に付けましょう。但し取り付けは素人にはキツイ！ショップに頼んでしまいました。でも立ちゴケしてもう傷だらけ・・・。
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3.0/5
09のSD-Rに取り付けました。ノーマルボルトを取り外すのにトルクスビットT-45が必要でした。転倒した時の加重のかかり方を考えてボルト1本留めのスライダーでなくこれにしましたが、値段の割に大きくて重たい（両側で870gもあります）し付属のボルトがとても安っぽく錆びやすそうなので、これは要交換かと思います。転倒しなかったら不要なパーツですが、転ばぬ先の杖ですかね。あと、画像と違いブリッジパーツはシルバーでなくブラックアルマイトのが届きました。軽量化を第一義と考える方はボルト1本留めのものをお勧めします。
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3.0/5
09のSD-Rに装着いたしました。特別装着に技術は必要ないと思いますが、貫通シャフトを外して装着するので、自分は純正シャフトを新しいシャフトで打ち出しながら装着しました。実際転倒してみないとその効果の程はわからないでしょうが、正直メインフレームに装着するスライダーがあれば、ここまでは不要かなという印象です。重量も530gもあります。
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1.0/5
カウル無加工で取り付けできるスライダーの中では安価なので購入。
さっそく取り付けようとするも、エンジンとフレームを接続しているボルトの締め付けがあまりに固く自己取り付けを断念。ショップに依頼するしかないなと思いながら、現物見ながら脳内シュミレーションしていたところ、カウルの隙間よりスライダー部が大きいため、カウル脱着の際には、スライダーも取り外す必要があることを今更認識。また、スライダー基部が横から見た場合エンジンヘッド部分を隠す形になるためプラグ交換の際、ガソリンタンクを外すか、スライダー自体を外す必要があることが判明。私にとっては整備性が激烈に悪化するため早々にお蔵入りすることが確定。多少高かろうが、別会社の商品をお勧めいたします。
車体からの出っ張り幅が大きいので転倒時のカウル保護能力という観点からのみ見ればそこそこいいのかもしれません。
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5.0/5
オーバーのバックステップに交換後サイドスタンドとシフトペダルのクリアランスが少なくなり足がたまにスタンドに引っ掛る事が有り今回スパイス:SPICE サイドスタンドに交換しました。
作業時間は10分も掛かません。
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5.0/5
サーキット走行には必需品、見た目もカッコいいのでGood!リヤは簡単に取り付ける事が出来るが、フロントはちょっと考えないといけない。
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5.0/5
両膝に火傷を負い、ショックでした。設計に問題があるんじゃ…などと悩んでおりました。何にせよニーグリップができないのは致命的で運転に妙な癖がつくのは絶対イヤ。ということで装着しました。可能な限り効果を得たいため、内側には遮熱シールを貼り付けました。
その結果、悩みはかなり解消されました。
装着時のポイントとして左側は「下へ、前へ」を意識して付けるといいかもです。そうしないとハンドルを切った際に接触したり、ギアチェンジの為の棒状の箇所に大接近したりします。
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3.0/5
フレーム塗装が弱そうだったので、装着してみました。
取り付けは、右側はリヤブレーキマスタの固定ネジ2本と共締めなので、問題無し。
左側はタイラップ2本での固定だけ、かつガードとフレームがフィットせずパカパカ動くので、少々心配になります。
摺れるフレーム箇所には、念のためアルミの保護テープを巻いてあります。
右側は、リヤブレーキマスタも含めたガードになります。
カーボン製ではなくアルミ製で十分だったのですが、そんな製品は今のところ出ていないので仕方なく・・・でしたが、見た目は確かにカッコイイです（笑）
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4.0/5
ペイトンのシートに付属しているものより、少し大きめのようです。
仕上がりもきれいで満足です。
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