車体を大きく見せたいがために購入。
本来の求めていた目的である車体を大きく見せるという役目は十二分に果たしています。
そして思わぬ副産物がありました。
純正サドルバッグも装着しているのですが、エンジンガードとサドルバッグを装着しているところのの幅がほぼ同じため、すり抜けをする際、「エンジンガードの幅が入る＝すり抜けができる」というある種の尺度にできています。
見た目も良くなり機能面もUP。
今のところ言うことなしです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

思いのほかサイズは小さくスマート。
黒のゲルコート仕上げなので、あとからの塗装にかかる費用を考えると少し値段が高い。
取り付け位置のピッチに若干のズレがあり、しかもスマートな分、カバー内に配線類を完全には隠せない。
よって、無理やり取り付けてる感は否めない。
しかし、デザインはカスタム感を演出していてカッコイイ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これもまた必須のパーツ。ダエグのスイングアーム形状だと、スタンド側がL受けではダメ。Y受けが必要になります。スイングアームの断面が長方形なホーネットならLでいいんですけどね。
ダエグのスイングアーム側にはフックを取り付けられるようネジ穴が切ってあってそこにフックボルトを取り付ける訳です。
ダエグは10mmでOKです。
メーカーはカワサキ純正、JトリップとKファクトリーって感じ。
Kファクトリーはカッコいいけど、高すぎる。Jトリップとカワサキは値段的にどっこいどっこいだけど、カラーが選べる分Jトリップかと。
そんなんでJトリップの買いました。
取り付けは六角レンチで締めるだけ。ブルーがちょっとアクセントになったかな~

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイクを取り回し中に倒してしまったのがきっかけで購入をしました。
いろいろ検討したのですが、一番コンパクトなこのメーカーを購入しました。
コンパクトですが、取り付けの位置関係から、効果ありと思います。
自分の場合、サブフレームと一緒に共締めしてるんで、ボルトは長いサイズの物を手配しました。
今のところお世話になっていないのですが、左右別々に手配できるようなので、リペアも問題ないですね！
お勧めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイクに乗っている方で、『今まで一度も転倒した事が無い。』という方はどれほどいるでしょうか。

転倒とまでは行かなくとも、立ちゴケや駐車中にバイクが勝手に倒れていた..
なんて事も含めると、皆さん結構な確率でそういった目に合われているのではないでしょうか。

Uターンで立ちゴケ、エンストで立ちゴケ、ワインディングで開けゴケ、雨の日に握りゴケ、サーキットでハイサイドなどなど、色々と転倒の種類はあれど、倒れれば必ず傷つくバイクだけになんとかして守りたいのがオーナーの心境です。

しかし、スライダーといっても数種類あり、その機能も様々ですのでどれを選ぶか迷いますよね。

最も一般的なフレームスライダーはエンジンマウントボルトと共締めである事が多く、転倒時のカウルの保護を重視して車体から外側にはみ出ています。
カウルの保護の面からはこれ以上ないくらいに有効ですが、滑走中に何かに引っかかったり、立ちゴケであっても打ち所が悪いとエンジンマウント部分ごと破損してしまう可能性も無きにしも非ず。

転倒時にフォークやスイングアームが削れることを防ぐアクスルスライダーは、ガード機能と引き換えに整備性が少し悪くなります。

転倒すれば何かしら傷がついたり壊れたりするのがバイクと考えると、最終的には『何を守って何を諦めるか？』という究極の選択を迫られるのかもしれません。

自分自身も恥ずかしながら過去に大小様々な転倒を経験していまして一通りのスライダーは試してみましたが、最終的な結論として『転倒後に再び走る事が出来るか否か』という点で選ぶようにしています。

『肉を切らせて骨を絶つ』ではありませんが、カウルは壊れれば直せますが、エンジンに穴が開いたりフレームが曲がったりすると修理ではなく廃車になってしまいますので....

というわけで、前置きが長くなりましたが、今回オススメする商品はR＆Gというメーカーのエンジンケーススライダーです。

このメーカーはまだ耳慣れない方も多いかと思いますが、公道レースの本場のイギリスではマン島TTレースの参戦車両に使用されていたり、BSBなどのスーパーバイクレースでも使用実績があるメーカーです。

激しく転倒したり滑走すると、カウルだけではなくエンジンまでも削れてしまったりということがありますが、この商品をつけていればカウルは傷ついてもエンジンまで傷つかずに済む可能性があります。

カウルの無いネイキッド車両の場合、エンジンの美しさが車両の美しさにとって大事ですので、転倒すると意外と傷が入りやすいエンジン下部のガードにもオススメです。

R＆Gは国内メーカーからはラインナップされていないマイナー車両や、珍しい部位のスライダーをラインナップしていますので、自分の車両のスライダーが見付からなくて困っているという方にも一度ご覧頂きたいメーカーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まさに「転ばぬ先の杖」
よって効果は全くわかりません（笑）
そもそも使う羽目になりたくありません。

しかしデザインがいいので、付けるとかなりカッコ良くなりますよ。
エンジンガードは恥ずかしいので、このスライダーにしました。
しかもモリワキブランド。
レース車両のようでカッコ良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スライダーとしての機能は不明ですが、質感もよくスライダーを外してアイボルトを取り付ければ車載時に大変便利です。

メンテナンススタンド使用時も邪魔にならず、アクスル周りのワンポイントとして満足しています。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

林道中心ですが、ガレた所でのクランクケースヒットが心配で購入・装着しました。
取付には10分位で済みました。　　振動対策として樹脂発砲体(t=5mm)をフレームパイプとの間に挟み込み、一日林道ガレ場走行でも全く問題なく、大変満足行く仕上がりでした。
走行中にカンカンとガードに小石が当たる音がすると、ついつい嬉しくなってしまいました。
WR250Rに乗るのであれば、是非付けておきたいパーツですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZRXのオーナーさんはご存知とは思いますが、右ダウンチューブはアルミである程度の速度でかなりぶるというかしなります。他社もので左右を連結できるものもありますが、それにするとマフラーの選択肢が減るのでこれにしました。変えると高速域ではいままでエンジンが振られていたことが実感できました。おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

納車時に取り付けました。
やはり立ちごけなど転倒時にはあると助かる商品です。
なるべく活躍しないほうがいいのですが・・・。

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