Daytona675に装着しました。

結論から言うとあまり期待していた効果は得られませんでした。

ボルトオンでつく事は着くのですが、ラジエターのボルトを外し少しずらさないと手が入らず、装着作業は割と面倒でした。


装着はできましたが、たちゴケ程度でもボディーにキズが入りました。普通の道でごく低速でスリップダウンしてコケた時も、カウルは割れる、レバーは折れるとスライダー付けててもこんなもんかと思いました。　もちろんスライダーは削れて無くなってました・・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

転倒や事故の際のエンジンダメージ軽減の為に購入(2度目)しました。
スリップして転倒した時…
事故でフロント大破した時…
このエンジンプロテクターには、
何度もお世話になっています(苦笑)

安価で、外観も損なわなくて良いです♪
取付も簡単なので、★★★★★!!

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　X4の荷かけフックは、鉄製なので錆てきます。そこで、アルミに綺麗なアルマイトされている、この商品を購入。
　個性的なデザインとあいまって、車体の質感レベルが上がったとさえ感じます。
　ただ、私が購入した色、「ゴールド」とありますが、どちらかというと、オレンジのメタリックに近いです。　それだけに、目立ちすぎるきらいもあるので、シブさを目指す方は、注意が必要かも。
　付属のボルトも丁度良い長さですし、なんら問題なく取り付けられます。（が、私はただのボルトが気に入らなかったので、チタンに交換してあります。）

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DR-Z400SM用に購入しました。

両側のエンジンハンガーボルトと共締めする、分割ボルトタイプです。

スライダーの質感はとても良く、白文字の文字もカッコいいです。

ただ、実際の防御力は？？です。

まず、取り付け位置がかなり下方で、横の張り出しも少ないため、
転倒の仕方によっても違うでしょうが、DR-Zのようなモタード車では
車体前方のダメージはほぼハンドルが負うことになるでしょう。

地面がガレ場でもない限り、DR-Zのクランクケースなどが
直接地面に当たることはまずありません。
強いて言えば、DR-Zは転倒時にブレーキペダルやクラッチペダルが
柔らかいマグネシウム製エンジンカバーを割ってしまう弱点があるので、
その予防にはなるかもしれません。

足を挟まれない等、ライダーの保護効果はほとんど期待できないと思います。

気休め程度にはなるでしょうが、その割には少し高価な気がします。

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DR-Z400SM純正のスライダーは貫通タイプではなく、キャップの様に被せてボルトを締める事で
中のゴムブッシュがつぶれて広がり、その力で中空シャフトの内側から圧迫して固定するタイプでした。
そうとは知らずに整備の際外したスライダーのボルトを回していたら締めすぎてゴムブッシュをちぎってしまい取り付けられなくしてしまいました。
せっかくなので貫通タイプのこのスライダーに交換しました。
取り付けたあとで一度、低速コーナーで砂利を踏んでスリップ転倒したのですが
低速で転倒したせいか車体は無傷でした。代わりにハンドガードとステップ、そしてこのスライダーだけに傷が付きました。
アクセサリーパーツ的に見られがちなスライダーですが、実際に転倒してみると結構重要な物だと思います。
純正のキャップタイプだと衝撃で外れる可能性もありますが、この貫通タイプならそういった心配はありません。
欲を言えばもう少しシャフトが太ければさらに信頼感が増すと思います。

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【購入動機】
・オフロード用にKDX220SR購入したので、安価で軽量な「CYCLE-AMスキッドプレート」を探しましたが、KDX用は既に廃盤。従って、値段1.5倍でアルミ素材の本商品「プロスキル:PRO SKILL：アンダーガード 商品番号：W-SKL-398KAWASAKI／KDX220SR」を購入しました。
【本商品の取付等】
・前後2箇所づつ車体フレームにL字金具やフック型金具で固定するだけで、加工等一切必要ありません。さすがプロスキルさん。
・ドレン・ボルト用の穴も開いているので、ギアオイル交換の度にアンダーガードを取外す必要もありません。
【商品の採点】
・今や唯一無二のKDX220用アンダーガードで、プロスキル製ですから品質も完璧です。やはり少し高めなので★は4つとします。

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【購入動機】
・KDX220SR(99)を購入しましたが、オフ走行でフロントディスクがドロドロになるとブレーキが効き難くなるので本ディスクガード「UFO フロントディスクガード 商品番号：UF-2796-021 KAWASAKI／KDX220R:KDX220SR 95-05 カラー：KXグリーン」を購入しました。
【商品の取付】
・ディスク側は付属のタイラップ1本と付属のM8ボルトをアクスルにねじ込むだけで取り付けられます。（十円玉で回せるタイプのプラスドライバーネジです）
・アクスルには標準でM8のねじ山が切ってあるのでねじ山を切る必要はありません。
・しかしながらアクスルのM8ねじ山は錆び易いので、KDX220SR等の古い車両は大抵錆びていてねじが入らないと思います。私はM8のタップで錆びたねじ山を切り直してから取り付けました。
・ディスクの反対側のフォークカバーは付属のタイラップ2本で固定するだけです。
【商品の採点】
・安価で取り付け楽ちん、外国製品の割にサイズはピッタリ、ルックスもバッチリなので★5つとします。

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他の方のインプレを参考にして、やっぱりモリワキに決定！
転ばぬ先の杖って感じで購入しました。

取り付けは自分でしました。
表のボルトは14、裏のナットは17です。
車体左側は隙間が少ないため（ラジエターのホースがいい位置に通っている為）、ちょっと手間取りましたが、取り付け自体は難しくないです。たまに確認がてら増し締めすれば問題なさそうです。

見た目は写真のとおり、黒を選んで大正解！！
エンジンが黒なんで、違和感無いのが最高です。

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軽量なSSタイプとして人気のNINJAですが、やはり駐輪場などの小回りで滑らせて倒してしまうことがあります。
その時の対応策としてスライダーは有効です。
組み付けにカウルの着脱は行いましたが、完成後は遠目で見るとほとんど気にかけないぐらい目立ちませんのでかっこ悪いこともありません。
値段は張りますが、万が一倒してカウルが悲惨になることを思えば安いものだと思います

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ボルトオンで装着できるかと思っていましたが、若干加工が必要だったようです。私は納車の際にショップで取り付けてもらいましたが、左側の車体後方側に伸びているバーを固定するため、樹脂製のカバーのようなものが一部カットされています。（写真の右側に伸びているサブバー（？）の根元部分）
見た感じはかなりゴツイです。
エンジンガードの色が黒色なので大きさの割りには目立たないのではないかとは思っていますが。。
強度はバッチリだと思います。

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