03Dトラッカーに取り付けました。パッケージにボルトオンと書かれていましたが、取り付けシャフトが貫通せず、フォークの左側から奥行き3?5ｃｍほどФ6.5のキリで穴を広げる必要がありました。
03以前のＤトラにお乗りの方で購入をお考えの方は、事前に確認した方が宜しいかと思います。ちなみに取り付けシャフト径は、6？です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　2005年式のCB1300SFを購入後、立ちゴケなど不注意による転倒が一番の心配事であったことから、気休め程度かもしれませんが購入することにしました。
　スキッドパッドについては、ホンダの純正、デイトナ製、モリワキ製等がありましたが、ホンダの純正は少し高価でデザイン的に好きではなく、反対にデイトナ製は安すぎる？こと、さらにインプレ等を見ていると大半の方がモリワキ製のスキッドパッドを装着していることから、価格的に中間のデザイン的にも好みであるモリワキ製を購入しました。（性能を度外視した個人的な意見です。）
　購入後、取り付けを行いましたが、エンジンとフレームを固定しているボルトを外し、附属のボルトで固定するだけの簡単なものですが、左側（チェーン側）のスキッドパッドを取り付けたところ、ラジエーターのホースがスキッドパッドの金具と接触し、このままでも支障はないと思いましたが、振動等で劣化する可能性もあるため、ゴムシートを接触部分に取り付け保護することにしました。（装着後数週間程度であるため、保護ゴムの効果についても分かりません。）
　なお、性能上気になっているのは、ボルトを締めすぎたのかこのような取り付け方法なのかわかりませんが、パッド部分が回転（パッド部分が転倒時回転し圧力を分散すると思っていましたが・・・）しないことと、パッドの張り出し幅からエンジン下部の接触は避けられないことが挙げられますが、少しばかり心の余裕ができたように思います。
　補足として、友人が所有している2008年製のCB1300SBにも同様のスキッドパッドを取り付けていますが、2008年製以降ではラジエーターホースに干渉しないためかわかりませんが、取り付け位置を移動させる金具が附属されているため、干渉等の問題はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付け時間は、10分程度でした。
アクスルシャフトボルトの頭とナットがスッポリと覆われるので、ボルト＆ナットの錆び隠しにもなり、個人的に保護パーツと言うより、カスタムパーツ感覚で満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　芯なしのブッシュガードなので強度が心配という方もいらっしゃると思うので、参考になれば幸いです。
　以前、30km/h程度のスピードで軽のワンボックスと正面衝突（？右グリップ部衝突）しました。詳細は省きますが、レバーは無事でした。ただし、マスターシリンダー部はむき出しのためか損傷しており、Fブレーキは使えなくなっていました。それでも、本ブッシュガードが無ければ指がどうなっていたか、考えるだけでゾッとします。
　なお、その時も含めて転倒はしていないので転倒の場合は芯ありの方が安心でしょう。しかし、芯なしで柔らかかった為に車体側のダメージが少なかったのかとも思います。また、転倒でブッシュガードが削れても、レバーは守ってくれるのではないでしょうか（速度によりますが）。
　レアケースとは思いますが、参考になればと思い投稿しました（ちなみに、そのブッシュガードは目立たないキズが付いただけで現在も愛用中です）。
　★4つとしたのは、取り付けに加工が必要だったからですが、汎用品であることを考えると、5つでも良かったかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目はフレームの黒色と相まってなかなか様になっています。
取り付けはインパクトレンチ等持っていない場合はサブフレームの取り付け部分でねじをはずせないのでバイク屋さんにおまかせした方がいいです。
また、08だけかもしれませんが、左側をそのままつけてしまうと、シフトが若干干渉してしまい、2速にあがらなくなるので要注意です。（当方はワッシャーを2枚ほど噛ませて対応しました。）
実際、ハイサイドで左側をけずってしまった感想ですが、曲がったガードがインジェクションのパーツ（プラスティック部分）とレギュレータを圧迫していました。（壊れるところまではいきませんが）恐らく、右側も同じようになると思います。ここが★2つの理由です。もう少しサブフレームのデザインを変えて他のパーツに転倒しても接触しないよう改良されればいいものになると思います。あと、本体がアルミなので1回で結構けずれてなくなりました。（スチール版なんかもあればいいかも。。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品はDLEBEL125/200用ですが、私はQINGQI TRACKER200にDJEBEL用アンダーガードを取付後装着しています。取説が御粗末でしたが少し考えれば問題なく取付られました。取付における穴の位置の不一致や金具の不具合なども無く上記車種でしたらポン付けできると思います。アンダーガードとスキットプレート間で共振がおこるかと思いましたが要らぬ心配でした。ただ樹脂製であるが故に、ボルトをいくらでも締めこめるので加減が必要なのと、落下防止にダブルナットにしたほうが良いと思いました。他の車種では黒色を選択できるものもあるようですが、DJEBEL125/200に関して言えば白色のみなのが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・当初、オフロードバイクには不要かと思ったが、転倒時の損傷の軽減と公道を走行するのだから装着しました。
【取付け】
・同径のソケットレンチ２本で簡単に取り付けられます。スライダーの取り付け部分の形状が左右で違うので、向きの確認を。付属の心棒の長さが必要最低限しかないので、仮組み時に片側のナットを心棒の端ギリギリにセットすれば、反対側のナットの取り付けが楽です。
【商品の採点】
値段も手頃であり、質感も十分。専用設計だけに装着もしっくりしています。まだ転倒していないので、効果は不明です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・当初、オフロードバイクには不要かと思ったが、転倒時の損傷の軽減と公道を走行するのだから装着しました。
【取付け】
・同径のソケットレンチ２本で簡単に取り付けられます。フロントスライダー同様、リアスライダーも取り付け部分の形状が左右で違うので、向きの確認を。付属の心棒の長さが必要最低限しかないので、仮組み時に片側のナットを心棒の端ギリギリにセットすれば、反対側のナットの取り付けが楽です。
【商品の採点】
値段も手頃であり、質感も十分。専用設計だけに装着もしっくりしています。まだ転倒していないので、効果は不明です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

剛性感の強いガードが欲しくて、フレームタイプのスラッシュガードを選択しました。
幸いにもまだその真価を試したことはないですが、期待通り剛性は相当高そうです。

ただ、外にむき出しになるパーツなので、もう少しの質感が欲しかったことと、できればもう少し上の方にまでガードが伸びていれば、万一の転倒時にハンドルの方までダメージが及ばないと思うので、評価は☆4つとします。

まあ、でも、全体的には満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DragStarは重心が低く足着き性も良く、初心者にも扱いやすく、緊急回避時以外では転倒することは考えにくいと思いますが、ちょっとした不注意による転倒も有り得ることから、エンジンガードを購入することにしました。
購入するにあたりY'SGEAR製のエンジンガードとKIJIMA製のメッキデコレーションバンパーを検討しましたが、値段に大差は無く、メッキデコレーションバンパーの取り付け写真を見たところ車体側面に大きく張り出していたことから、転倒時における地面との接触を確実に防止できると思い購入を決意しました。
なお、Y'SGEAR製のエンジンガードは車体からの張り出しも少なく、機能面よりもデザイン優先と感じました。
取付時の注意点としては、一部のマフラーやステップボードに交換している場合、ステー等の関係で車体側の取付位置の幅がバンパーの幅よりも広くなるため、バンパー自体を左右に引っ張りながら取付なくてはなりませんが、ある程度（約2~3?）拡げることができるので、容易に行うことができると思います。
性能については、車体が一回り大きく見えることや、バンパーの張り出しが大きいため、転倒時に車体を損傷しないことがメリットではありますが、その一方でバンク角が浅くなることがデメリットであり、急カーブではステップより先にバンパーが擦るのではないかと思います。（Y'SGEAR製のエンジンガードは車体のはみ出しも少ないため、バンク角も浅くならず、さすがは純正と言ったところでしょうか。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。