レーシングスタンドを使用する為に購入、値段とカラーバリエーションの多さが決め手。
使用感はいたって普通、Ｖフックのレーシングスタンドが難無く使用できます。

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メーターがを見ていたら小物で発見。
純正よりもスッキリするかなと交換。

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純正がどうしてこれができなかったのかと悔しくなるほど安定感が増します。
空荷でもキャリアを手で押さえるとフロントが浮くほどの純正のバランスから少々体重をかけたくらいではびくともしない安定感に変わります。CT125オーナーならマストバイとも言えるほどの製品。
取り付けは簡単かつ簡素ですがトルクレンチ必須です。
特にアンダーブラケット付近のボルトはクランクケース裏に締め付ける必要があるのでオーバートルクでねじ穴を壊すとクランクケースごと交換しないといけなくなります。自信がない場合は持ち込みなり詳しい人に依頼しましょう。
サイドスタンドセンサーも配線の取り回しを変更するとそのまま使えるので安心です。全てのボルトは規定トルクが指定されているので守りましょう。組み付けマニュアルにも記載あり。
強いて残念な点を挙げるとすれば、バックオフセットする事でサイドスタンドアダプター等の設置面を増やすような物を取り付けてあるとセンタースタンドに干渉します。
この点は埋まり込み防止プレート等の併用で対処しなければいけないです。
とは言え、取り付けも比較的簡単で効果は高い商品です。

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砂地での安定の為つけました。
重いけどいい感じです。
色を黒で統一したかったので塗装しました。

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サーキットを走行する時に必要なので汎用品でもよかったのですが、純正品であったこちらを購入しました。純正品だけあって無加工で取り付け出来ましたが、キジマ製のヘルメットホルダーと同時に取り付け出来ませんでした。同じくタンデムステップに共締めで取り付けるようなものは付けられないように思います。

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停車中に足を下ろしていると内腿がフレームに接触し熱いためその対策として取り付け。

取り付けは両面テープなので簡単だが外れる気配無く良好。

見た目は何も付けていない時の方が好みなので付けたくはなかったが、実際付けてみると思いの外悪くないと感じた。

遮熱効果はまだ体感できていないが期待大。

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純正オプションのベリーパンは、エキパイ部分がむき出しで見た目が個人的に好かなかったのでこちらを選択。　全て鉄製で小石等からの小キズは免れそうです。　外国製品特有の穴のズレはありましたが、なんとか装着できました。　オイル受けの役割はありません。

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大昔、トライアルをやっていたせいか、くるぶし部分ではさんでバイクをホールドする癖があります。
ステップ取り付け部にプレートやガードがあれば問題ないのですが、カブはステップの付け根がエンジンそのものになっています。
ノーマル状態ではクランクケース右側にはメッキのカバーが装着されていますが、これはプラスチックにメッキしただけの「カバー」で足と擦れてメッキが剥がれるのは時間の問題と思えました。
そこでエンジンガードのパーツを探したのですが、日本のメーカーが作っているものは装飾的要素が強く、私の目的に沿ったものは見つかりませんでした。
そんなときWebikeでこのH2Cのエンジンガードを見つけました。
けっこう「良いお値段」ですが、ベース部分はアルミ削り出しで、これをノーマルのカバーに換えて取り付け、そこに硬質樹脂のガードを4本のヘックスボルトで取り付けるようになっています。
ガードはスライダー使われるジュラコンよりは堅そうな感じです。
取り付け作業は簡単で、4ミリと5ミリのヘキサゴンレンチがあれば10分で完了します。
ただ私に届いた製品はベース部分を取り付けるネジが3本必要なところ2本しか入っていませんでした。
強度が必要な部分ではありませんのでとりあえずネジ2本で取り付け、ホームセンターで同じサイズのネジを買ってこようと思います。
この点で☆一つマイナスにしました。

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転倒時のダメージ軽減と見た目の為に付けました。取付自体はバイク屋さんに任せたのですが、フロントフォーク側が少し曲がっており2人がかりで付けたようです。今のところ転倒したことはないのですが転倒した時は守ってくれることを期待しています。

純正と同様の取付方法、フレーム穴にベースを取り付けベースにスライダーを取り付ける。
アルミのベースパーツにステンネジで取り付けるため、手探りとかで斜めに入れてしまうと一撃で舐めるので注意。

ベースにアルミ板を皿ネジで取り付けるため転ぶと直ぐもげそう。
頑丈にするとフレームが逝くので敢えてなのかもしれませんがこれでカウルを守ろうとか考えない方が良いです。
それにスライダーとネジ頭の高低差が少ないので転ぶとネジ頭が削れて取り外し困難になりそうです。

安価ですが仕上げや質感は良いです。

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