スライダーとどちらかで迷いましたが、見た目がかっこいいヘプコ＆ベッカーのエンジンガードにしました。

取り付け自体はエンジンマウントボルトを二箇所緩めて取り付けるだけですが、車体左側のマウントボルトが非常に硬いので注意が必要です。
また、こういう部品にありがちですが、どこかのボルトを締めればどこかが合わないという感じで、しっくりくるところまで取り付けるのに大変苦労しました。
取り付け後は左側はラジエーターホース、右側はオイルラインのホースと若干当たっているので、エンジンガード側に緩衝材を巻いてホースが傷つかないようにしようと思います。

注意点としては取扱説明書には記載がないですが、緩みどめとしてロックたいとのようなものが必要です。
なぜかヘプコ＆ベッカーの取扱説明書には締め付けトルクの記載がありません。本来であれば55Nmらしいですが、ネジの噛み合い長さが純正と同じなのか確証がないので、一般的なバイクのM10ボルトの締め付けトルク34Nmで締め付けました。
今後緩みがないかを確認していこうと思います。

ちょっと苦労しますが工具さえあればんとかなります。ただ、車体に傷をつけないように注意しましょう。
ラジエーターよりも幅があるので不安だったラジエーターもしっかりとガードできそうです。
総合的には非常に満足しています。

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調整しながら取り付けることで全く加工せずにきれいに取り付けることが出来ました。見た目も目立たず気に入っています。コストパフォーマンスが高いと思います。

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見た目の好みで選びました。
取り付けは難航。商品の問題ではないですが、 vストローム650のエンジンガードはどれもエンジンマウントの一部と共締めするタイプですが、ネジを外した際に数mmのズレが発生しネジ締めできない事態に(涙)。エンジン下部をジャッキアップしてなんとか対応しました。
商品の問題としては左右の合いが悪いです。全てのネジを仮止めするのに四苦八苦しました。。。
効果は立ちゴケしてみないとわからないですね。
見た目は予想通りゴツくて気に入ってますのでトータルでは満足です。

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作りも　しっかり　してます。海外パーツメーカーと違い純正フォグライトもポン付け　立ちゴケ時に　エンジン　カウル等　保護してくれます。　値段は少々高いですが、純正品の様に　車体にマッチして　とても良い商品です。

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デカール、パット類に干渉せず取付も簡単です。効果はその時になってみないとわからないですが、見た目も損なわず満足です。

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倒した時にタンクやエンジンは傷付かなそうです。
ただ左右の出幅が左右対称じゃ無いのが若干気になりました。

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GB350のエンジンと垂直線が一体化し、綺麗に収まってます。D社と迷いましたが、このラインが決め手となりました。構造上プレート部に不安がありましたが現物は厚みがあり解消しました。

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高価でしたが、デイトナのエンジンガードを装備している場合、立ちごけした時にエンジンガードを支点にさらに傾き、ハンドルホルダーがタンクにダメージを与えるのを軽減したいと思い装着しました。実際の効果は確認していません。

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ガードの為、と言うよりはクラシックな
見た目なお洒落ポイントとして付けてます。
その点は大変満足していますがやはり作りが
しっかりしているのでそれなりに重いです。
そこは賛否両論かと思います。
一度転倒しましたが、結局の所は状況次第な
所はあります。バーエンドミラーは
どうしようも無いですし、タンクに傷も入りました。

何故かアンダーガード側のボルト2本が
どうにも合わないのでプレートごと切り落として
使ってます。
パフォーマンスダンパーとの相性はあまり良くは
ありませんが取り付け自体は可能です。

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それなりの価格なので、見た目等問題無いですが、ボルトについても盗難防止ボルトやメッキのボルトにして欲しい。

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