<良かった点>
エンジンガードが無いよりはマシかな、という安心感を得られる。

<悪かった点>
�@付属のボルトのネジ山が歪んでいてそのままでは使い物にならなかった。
�A各部の成形精度が低いのか、無理やり位置を合わせないと取り付けできない。
�B皿ボルトで固定する箇所があるが、皿ボルトの頭が収まるような傾斜加工がなされていない。
�C私の場合純正のステップ、レバー位置だと操作をする際につま先がエンジンガードに干渉することがあり、リアブレーキの操作に支障を来すことや、シフトミスを誘うことが考えられる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

「万一に備えてエンジンガードが欲しいけど、教習車みたいになるのは嫌だな……。」
なんて思っているときに見つけて一目ぼれして買ってしまいました！

「小振りでしっかりとした感じがいかにも守ってくれそう……。」
なんて言っていたら取り付けて二週目で立ちゴケ！
うあああああ！と思ってすぐさま起して傷のチェック。

「あれ？ハンドルのエンドに土がついたぐらい……？」

どうやら形状的に、ハンドルとこのガードが先に接地して、タンクやらエンジンやらステップやらを守ってくれたようでした。感謝！もう倒さないよ！（圧縮抜けて20回ぐらいキックしてもエンジンかからなかったし……。）

機能と見た目は満足でしたが、取り付けが大変でした。

まず説明書がドイツ語！まぁ予想通りでした。
取り付け部品は少ないものの、フレームとエンジンを固定しているところの金具（カレーのナンみたいな形の部品だった気がする）の代わりにこいつ本体を共締めするのですが、これが一苦労。
どうも製品に多少歪みが発生するらしく、左右で穴の位置が合わないこと合わないこと。
2cmは穴の位置が上下にずれていました。貫通ボルトなのに……。
ドライバーで力をこめて位置をずらし、やっとの思いで取り付け成功！所要時間3時間ぐらい！

とにかく丈夫で小振りなエンジンガードを欲しい！って方には強くおススメです。
結構重いので重心がちょっと変わる感じがありますのでそこは注意です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

造形の美しい油冷エンジンを横から見たときに、邪魔になるものは避けたいが、スキッドパッド系はストリートでは信頼がおけない・・・ということで、こちらを選びました。この製品をつける前はLSLのクラッシュパッドをつけていました。しかし、いつの間にか取り付け位置を変更したバージョンが出てきたのと、アルミ素材の色が浮いて見えるので、本製品に変更しました。
取り付けは特に問題ありませんが、説明書の通りにはいきません。GSF650と共通なので、その部品が同梱されており、それを使って組み合わせて取り付けることができました。
重量も思ったほどではありません。ネジ類は錆びそうですので、防錆オイルを塗布しておきました。横から見たときにフレームに沿った形になりますので、サイドビューを妨げず、狙いはばっちりでした。小さくはありませんが、いざというときの防護のために安心できる大きさだと思います。

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・商品紹介写真をみると、かなりエンジン部分の全幅が拡がりそうですが実際の使用では気になるほどではありませんでした。変な転び方や、打ちどころが悪くなければ、十分にシリンダ全体
を守ってくれそうです。
・土のコースで数回転倒しましたが、シリンダ本体に深刻な傷はありませんでした。
（私は同社のシリンダヘッドプロテクタと合わせて使用しています。）

〇人によっては留意したほうが良いこと；
・粉体塗装とは言えども塗装ですので転倒して塗装が剥離した個所は錆びます。錆が気になる方、オフロード走行をする方は高価でもステンレス仕様をしたほうが良いと思います。
・取り付けは、英語の取説をみながらやりましたが、私のように英語が不自由な人でも絵をみれば取り付けは容易にできます。穴加工位置などの精度は高く削ったり叩いたりは必要ありませんでした。ただし、バイクのフレームを貫通しているボルトナットを外して本ガードを取り付けますが当初のボルトナットを外すのにはかなりトルクが必要です。柄の長いレンチを使用するか、二人で行ったほうがよさそうです。

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'13年式のZX-6Rに乗り換えて、足付きの悪さが心配で立ちゴケ対策に取り付けました。

と、取り付けた矢先、早速立ちゴケ…。はからずもこの商品のありがたみを感じました…。
ほとんど速度の出ていない状態で左側に転倒。傷の箇所はこのエンジンガードと、グリップの先端、クラッチレバーの先端、ミラー。それと、転倒時に地面と車体の間に足が挟まったのか、サイドカウルに3センチくらいのヒビが入りました。しかし、全体で見れば大きなキズもほとんどなく、カウルのヒビも接着剤で目立たなくできそうです。
他のエンジンガードの購入も検討していましたが、やはり純正が一番だと感じました。

商品本体は、何だか成型があまりよくない気がします。バリが少し残っているし、表面の光沢もまだらです。まあ、遠目で気になるほどでもないですが。

取り付けは、エンジンカバーのネジを外さないといけないので、アンダーカウルを外す必要があります。ツメのひっかかり方が固くて、カウルが割れないかとヒヤヒヤしました。工具がしっかりしていれば、部分的に外して曲げながら工具を突っ込めないこともないですが。
商品自体の部品点数も結構多いので、テキパキやっても1時間半はかかるんじゃないでしょうか。

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ドイツのディモーティブ社（メイドイン台湾）は、中身の少ない私の財布でもギリギリなんとかなるお値段でした。
左右のパイプガードにパイプを固定するため中央部分のパイプとボルトやカラー類が同梱されています。
まずは中央のパイプについているステーを、バイク本体のエンジン固定フレームにあるネジ穴にボルトで２ヶ所固定します。
ステーとフレームとの間に付属のカラーを挟んでボルトで共締めするのですが、ステーとフレームとの隙間が狭く、どうしてもカラーが入りません。思案したあげく１ヵ所を先に仮止めして、反対側はドライバーでこじって広げながら、何とか固定できました。
この作業に結構時間がかかってしまいました。カラーが厚すぎると思います。設計ミスなのか？部品の梱包ミスなのか？
次に左右のガードを取り付けます。それぞれシリンダー下に２ヶ所ボルト止めするだけです。
１ヵ所はすでにボルトの穴が開いていますので簡単ですが、もう１ヵ所はエンジンとフレームをつなげている太いボルトをいったん外して、そのボルト穴を利用して固定するようになっています。ＢＭＷは使用されているボルトはほぼ全てトルクスなので、事前に対応するソケットを用意。
左右のパイプは意外とスンナリ取り付けることができました。

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2002　Ｒ-1に付けました。
リアはすんなり付きましたが、フロントが??でした。

結局、シャフト内の防水ブッシュ?みたいな物を半ば強引に引っこ抜きました・・・

取説があれば良かったです。。。

でも、価格、クオリティは満足してます！

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DCTは着かないと書いてありましたがつきます。

・少し大きいのか、つけるときパイプを少し曲げました。

ついてしまえばかなり丈夫な感じてす。

三人で2時間かかりました。

説明書は日本語ではありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

F700GSにて使用しています。取付に問題は無くスタイルも好みなのですが、エンジンガードの付け根がブレーキペダルのすぐ先にあるため間違ってそちらを踏んでしまう事がしばしば。うお！つま先がエンジンガードに引っかかってリアブレーキが踏めねえ！とひやひやする事が何度かありました。
私自身靴は25~26cm程度ですが、私より靴が大きな方はより顕著にそれが出ると思うので注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

対象車種がセロー225だったので多分TW225にも取付できるだろうということで購入しました。
結果、問題なく取り付けできました。品番は『2LNW07441100』の品です。
付属のレバーホルダーとの交換が必要になります。ボルトは付属しておりこちらも交換します。
クラッチ側の取付で苦戦しているインプレが見受けられますので取付手順を記載します。画像と共に見てください。

1（赤）のクラッチレバー固定用ボルト・ナットをガード本体を付けない状態で締めます。

2ガード本体青矢印部分を広げて1のボルト部分にガードの穴をかぶせます。裏側のナット部分も同様。

3のガード固定用ビスとナットを締めて終了

自分もガードとレバー固定用ボルトを共締めしようとしてうまくいきませんでしたが、この手順であっさり終わりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。