スライダーとエンジンガードどちらにするか悩みました。
見た目はスライダーが好みですが強度重視でエンジンガードにしました。
ガード上側の取り付けボルト交換時はフレームの既存ボルトを外しますが、かなり固かったのでラチェット式のヘキサゴンレンチと延長バーが役に立ちました。
取り付け時は長めのボルトにカラーを入れて締めこみますが冷却水用ホースが邪魔になるので入れにくいです。（私は外した方向と反対向きにボルトを入れました）
付けた感じは程よい大きさで違和感も無く良い感じです。

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　バイク購入時に装着しました。
　数十年ぶりのバイク、しかも、リッターバイク。
　「おっとと・・・・ガシャン」が考えられたので。
　予算の都合で「ブラック」は購入出来ませんでしたが、
　イイかなぁ。。。と言う感じです。
　右or左の個々に購入出来れば良いと思う！

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サーキットで右側転倒しました。スライダーのおかげでマシンの深刻ダメージはゼロ。細かなダメージはありましたが、そのままでも走行できるレベルです。プロテクション効果は高いです。もう少し補修パーツの価格がやすければ5つ星です。

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今回はサドルバックの色に合わせ黒色を購入しました。特に調整の必要もなくマジックテープを巻き込むようにして取り付けました。
長さも問題なく見た目もGoodです。
ただ、このままだと簡単に盗まれてしまいますね。

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なかなかtracer用のパーツが無い中、詳細なサイズをメーカーに問い合わせて自己責任で取付ました。
1番のネックはセンタースタンドが付いているため、その付近がMT09と異なるところでした。加工せずに30分程で取付られました。
色は黒か青が一番合うでしょうが、ハブ仕上げでもそれほど違和感は無く、気に入っています。
ただし、取付ステーは地金の色なので黒に塗ることをお勧めします。

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【購入の決め手】正月セールで安くなった
【実際に使用して】かなりしっかりしている。おそらく立ちゴケしてもしっかりエンジン部を守ってくれるだろう。バンクセンサーを擦るまで倒してもエンジンガードは地面と擦らないようです。製品自体は剛性もあり、仕上げ塗装は純正フレームと同色で純正品と言われても疑問が無いぐらいです。装着後、運転の一切運転の妨げにもなりません。　多少エンジン周辺の清掃がし難くなります。

【取付】機械を多少知っていれば、不親切な写真（白黒で写真が瞑れている）でも取り付け可能です。

【取付のポイント】エンジンマウントボルト17mmが堅いのでしっかりしたスパナ、ソケットレンチがあると作業が捗ります。　
【期待外れだった点】特に無し
【メーカーへの希望・改善点】説明書が白黒で見難い。とても親切とは言えない。　　

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取り付けるとボディのボリュームUP!
コンセプトのクロスオーバー感も一気に増します。

ただ残念ながら、名前の如く只のパイプっぽいです。
ガードの性能に関しては疑問があります。
無いよりマシなレベルと思われます。

取り付けは簡単でマニュアルを読めば問題ないと思われます。

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ZX-6R 15年式に取り付け。
　カワサキ純正以外にもエンジンボルトを交換するタイプのスライダーもありますが、カワサキはフレームの強度が強くないので、エンジンボルトタイプではフレームが曲がる可能性が大とのことです。
　今回は純正部品?としてエンジンスライダーがあるようなので純正にしてみました。私はSSタイプの形状ですがネイキッドだと形状が違うのでご注意を。
　取り付けは…外装を外せとすべて英語で説明書に書いてあります(＠_＠;)その点で☆-1です。
　カウル同士を連結するボルトを外して、なんとかスキマを作るとソケットが辛うじて、エンジンのカバーのボルトを外せるのでカウルは車体から外さずとも、ずらしながら取り付けできました。
　このエンジンスライダーですが、あくまでも走行中の転倒でアスファルトの上を滑走するので「スライダー」です。公道とサーキットではこれで後続車からひかれるのを防ぐことが第一、次に車体(主にエンジン)をガードする物です。加えて、可倒式でないバックステップを導入すれば、さらに車体へのダメージを逃がすことができます。
　外装、エンジンカバー、レバー類などで10万円以上コースよりもスライダー類の交換で数万円であれば安い買い物だと思います。

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さすが純正だけあって取り付け簡単です。
良い意味で目立たなく安心感があります。
保険だと思って付けてて、安全運転の意識が高まります。

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ガードではなくスライダーですが、転倒時にアクスル周辺をかっちり守ってくれました。また見た目も少し引き締まるので外見も実用性も兼ね備えた良い商品だと思います。

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