購入動機
立ちゴケ対策を購入店で相談したところ、価格も安いので一度試しにつけてみれば良いのではとアドバイスを頂いた商品。また友人のFZ1に他社の同様品が装着されており、立ちゴケでは確かに被害が軽減されていることを確認していた。

取り付け
事前に、デイトナ社HPで説明書より取り付け方法を確認し発注した。FZ6ではエンジン固定ボルトに共締めとなるが、手持ちの8mm六角レンチで容易に緩めることができた。固定は六角ボルトであるが、スライダーの奥で固定するためエクステンションバーが必要であった。

感想
スライダー部(黒色プラスチック)のみではあまり長さを感じないが、さらにアルミのカラー(右:30mm、左:40mm)が加わるため、かなり長く感じる。
クランクケースカバーが張り出している左側のほうが、カラーが長く設定されており安心感がある。
取り回し時には膝がぶつかることもあるが、走行中はまったく気にならない。
転倒時の効果は未確認。

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素直な感想を言うと「カッコいい」です。
サイドゼッケンを付けたら、思ってたより雰囲気が変わったので満足しています＾＾
ただステップがノーマルのままだとゼッケンがふくらはぎに当たって少し違和感を感じると思います。

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GSX-R1000 K8に付けました。
取り付けについては、バイクいじりの経験があれば、それほど難しくは無いです。加工もこれといって必要無しです。値段もお手ごろですし、万が一に備えてという感じです。ジュラコンのカラーは、ブラックです。元から付いていたかなというくらい、違和感無しで付いています。おすすめですね。

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立ちゴケ保険のために納車時に取り付け。カウルに穴を開けたくなかったので純正品を選択。国内用、逆車用があるが、どちらも取り付け可能だと思う…保証はないけど（=ω=；）

【グーな所】
・純正品なためがっちりと固定される。転倒時にダメージからエンジンを守ってくれそう

【ブーな所】
・他社製品と比べるとお高め。3万円はちょっと…
・守られるのはプロテクターのあるエンジン部分のみ。他の部分は…

【総評】
・まだ転んでいないので性能は分からないが、転ばぬ先の杖ということで。転びたくないけど

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開封してパーツ左右の形が違うことに気が付きました。型抜き後に曲がってしまったのか、カットするときに曲がったのか、右側がまっすぐではありません。取り付けてみるとやはり。。。写真のとおりフロントフォークをガードするどころかモロに当たっています。
スペーサーを挟む等して調整しましたが、工夫なしに取り付けたいものです。

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できることならお世話になりたくないけど、転ばぬ先の杖。
スタイルに溶け込んでるし、大きく張り出して安心感もある。
純正ボルトとの交換で取り付けは簡単。エンジンを支えてるボルトなので、一応エンジン下部にジャッキ入れて作業してみました。参考まで。

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適応車種が、NINJA400R[ニンジャ]: ER-4nとありますが、僕のバイク(ER-6f{2009})でも問題なく取り付けできました。

強度は申し分なく、これとフロントスライダーを取り付ければ、なお一層転倒した際の車体ダメージは和らぐと思います。

また、先端がフックが引っかかるよう鉤形状になっている為、ツーリングネットが楽にかけれるようになり、積載の不満が改善されたのも嬉しいですね。

パッと見地味ですが、カウルを守るという事を考えれば、コストパフォーマンスもいいのでは？と僕は思いました。

オススメです！！

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安くて取り付けやすそうだったので

取り付け簡単、ボックスレンチは必要。

カラー追加しないと短い。

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見た目、すごくよいです。
コーンタイプにして、良かったと思います。

あやしい形が、目を引きますよ！
すごく目立ちます。
質問攻めです。

面倒くさい人は、普通のタイプにしましょう。

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この商品はウェビックさんで購入していないのですが、
CB1100オーナーに知ってほしく投稿させて頂きました。
この商品はハッキリ言ってバンク中に擦ります・・・
しかもステップより早く危険です。
確かにエンジンガードとしては効果はあると思われますが
ワィンディング走行中に擦って転倒でエンジンガードの役目
になる可能性があるのでキジマさんには再度設計を検討して欲しいです。

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